Prueba de Manejo Hyundai Creta – Agustin Casse

CRETA, El nuevo integrante de la familia Hyundai. 

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Lo más novedoso de Hyundai, es por el momento el Creta.  Una opción practica para aquel que estaba buscando un SUV compacto, o un Crossover, algo que muy pocos pueden realmente diferenciar, pero básicamente es un tener un SUV construido en una plataforma de automóvil.

El resultado es un vehículo de bajo consumo, que se maneja como un automóvil, y que tiene muchos atributos que podemos encontrar en un vehículo utilitario, como es la altura al suelo, espacioso interior, y una apariencia de vehículo más robusto.

Hyundai ha tenido la costumbre de hacer crecer sus modelos, y en el caso de la Tucson no fue excepción. Creta, tiene casi las mismas dimensiones de la primera generación del Tucson. Por lo que la familia está cada vez más completa.

La primera impresión por fuera es sus líneas rectas, algo que ha cambiado en Hyundai, desde la versión 2.0 de su estilo de diseño, llamado Escultura Fluida.  Con semejanza al Santa Fe,  su diseño frontal tiene como objeto principal la persiana hexagonal donde alberga el logo de Hyundai, por lo que reconocerla no será un problema con este elemento. El bumper delantero le da gran espacio a una defensa de plástico con tomas de aire, con el fin de generar más actitud, mientras que en los laterales, se ubicaron las neblineras de gran tamaño.  Los faros principales, alargados hasta casi al centro de la lodera, delatan que tanto se ha traído el tren motriz hasta el frente del carro. Con proporciones comprimidas, el frente agarra actitud de todo terreno, y su capo con dos discretos cambios de volúmenes, le dan un toque de agresividad y deportividad.

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En su vista lateral, Creta empieza a mostrar sus silueta diferenciadora, una línea va desde la lodera hasta el faro trasero, ubicando las manecillas de las puertas debajo de ella, mientras que abajo se vuelve a ver más de la actitud todoterreno al dejar un gran espacio sin pintar, con el fin de evitar en caso de pasar por un camino de terracería, daños a la pintura.  El pilar A y B, fueron dejados también sin pintar, y le da un aspecto de continuidad entre los cristales, mientras que el techo tiene una tendencia a ir bajando mientras avanza hacia su compuerta trasera.  En su vista trasera, se ha buscado dejar lo más limpio posible el área donde se ubica el logo de la marca, y la placa se ubica justo en el extremo inferior de la compuerta trasera, mientras que los faros de stop, están en una posición elevada.  Nuevamente vemos como se ha buscado aprovechar las proporciones al máximo. El bumper y la compuerta casi no se sobrepasan uno del otro, pero sus aspecto se ve muy bien terminado, inclusive, se le ha dejado un difusor en el bumper trasero, con fin de darle más deportividad al diseño.

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En el interior se ha dado el mayor espacio posible a las piernas, por lo que la consola tiende a levantar en altura para lograrlo.  La consola central, se presenta asimétrica, con un radio muy completo en multimedia y formato, incluyendo pantalla táctil. La palanca de cambio tiene un decorado de acrílico negro.  El timón vertiginoso, y combinando diferentes volúmenes de profundidad, está muy bien construido, y su tacto se siente firme.  Sus comandos para el teléfono y el sistema de audio, lo hacen funcional, mientras que su diseño de tres puntos, lo hace ver muy moderno. El tablero se presenta más tradicional, sin tantos elementos que podrían resultar distractores, sino concentrado en su practicidad, al incluir una pantalla digital.  Los asientos confortables, fueron pensados en la comodidad, mientras que la segunda fila, cuenta con un generoso espacio para acomodar a dos adultos y un niño, o persona de baja estatura en el centro.  Tiene una gran cantidad de lugares para guardar objetos, algo que cada día se vuelve indispensable para guardar dispositivos móviles, o bebidas._MG_2840

En su conducción, lo primero que me gusto es que aísla muy bien el sonido exterior, y eso es un gran punto a favor si el carro se usara durante las horas pico.  El motor es muy aliado de resguardar el consumo de gasolina, es de 1.6lts  y sus 125 caballos logran una excelente autonomía, cuando digo excelente, me refiero a que durante nuestra prueba, el indicador, pareció no verse afectado.  La caja automática,  se puede usar en semi automática, y en este modo, el motor se vuelve muy elástico y se puede sacar todo provecho, ya que las revoluciones llegan a tope.   Se maneja de manera suave, y el hecho de ser un vehículo con altura, le da un gran campo de visión, mientras que la suspensión y llantas de gran tamaño, quita la preocupación de las imperfecciones del camino.

Creta, tiene grandes posibilidades en nuestro mercado, tiene el tamaño ideal, motor económico, y su garantía de 5 años o 100,000 kms, lo que ocurra primero, lo hace un producto ideal para la familia que quiere pasar de un sedán a un utilitario, parejas jóvenes que compartan un mismo carro, al ser un vehículo muy compatible con ambos sexos, o quien busque un vehículo que simplemente sea cómodo.  Con 2 bolsas de aire, y ABS, el Creta tuvo 4 de 5 estrellas en el Latin Ncap, entidad que califica la seguridad de los vehículos. Acelera de 0 a 100 km/h 11.9 segundos.

Creta es un producto bien pensado por parte de Hyundai, la marca que ha sido muy exitosa con sus modelos utilitarios, Santa Fe y Tucson, por lo que la experiencia en el segmento, seguramente los ubicara muy bien con este producto, actualizado para un estilo de vida moderno, mayormente de ciudad y de carretera.

 

 

 

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