El nuevo F8 Tributo es el Ferrari de motor central más rápido hasta la fecha

El nuevo Ferrari F8 Tributo utiliza el motor V8 turboalimentado de 710 bhp de la Pista 488 y hará su debut público en Ginebra

 

Este es nuestro primer vistazo oficial al nuevo Ferrari F8 Tributo, que se estrenará en público en el Salón de Ginebra de este año. Actuando como reemplazo del 488 GTB, el nuevo superdeportivo de la firma italiana presenta un estilo nuevo, una aerodinámica rediseñada, más potencia, menos peso y más tecnología.

 

El nuevo F8 Tributo revisa el estilo del 488 GTB con faros LED más delgados, mayores tomas de refrigeración de frenos, nuevas luces traseras de dos módulos, una tapa del capó más grande en “S-Duct”, un alerón trasero rediseñado y una cubierta del motor Lexan inspirada en El Ferrari F40.

 

 

Ferrari afirma que estas actualizaciones de estilo le dan al F8 Tributo una mejor aerodinámica y manejo del calor que el 488 GTB saliente. Ferrari también dice que el “S-Duct” modificado solo proporciona un aumento del 15 por ciento en la carga aerodinámica, mientras que la cubierta louvred ayuda a extraer el exceso de calor del compartimiento del motor.

 

 

En el estilo, hay un guiño al icónico F40 en las persianas de la pantalla transparente sobre el motor, y un retorno a los grupos de luces traseras dobles en una apariencia inspirada en el 1975 308 GTB. También hay remanentes de la Pista, incluidos los radiadores delanteros inclinados hacia atrás y las tomas de aire traseras. La entrada de aire del ducto S también se rediseñó sobre la Pista 488, con la cantidad de carga aerodinámica que ayuda a producir incrementada en un 15%.

 

 

El enfriamiento del freno también se mejora con nuevas tomas gracias a los faros LED rediseñados. Esta refrigeración mejorada evita la necesidad de instalar frenos más grandes para hacer frente al rendimiento adicional.

El superdeportivo de 4611 mm de largo, 1979 mm de ancho y 1206 mm de alto está construido alrededor de una arquitectura de aluminio, y el peso del automóvil se ha reducido en 40 kg sobre el 488 GTB para pesar 1330 kg en seco. Ese peso es 47 kg más que el 720S, que se basa en una arquitectura de fibra de carbono.

La última versión del sistema de ‘deslizamiento controlado’ del Control de ángulo de deslizamiento lateral de Ferrari es otra característica del F8 Tributo, ya que es la nueva versión de Ferrari Dynamic Enhanced llamada FDE + que ahora funciona en el modo Carrera del selector de modo de manejo Manettino y tiene un límite Manejo más predecible.

La cabina completamente rediseñada del F8 Tributo cuenta con un volante de aro más delgado para mejorar la sensación del conductor. Los controles del volante también se revisan, y también una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para funciones de información y entretenimiento.

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