Ferrari presenta su primer deportivo híbrido : Ferrari SF90 Stradale

Es el primer híbrido enchufable de la marca, que combina el V8 más poderoso de Ferrari con tres motores eléctricos.

Ferrari ha quitado la envoltura del segundo de los cinco autos nuevos planeados para 2019, el nuevo SF90 Stradale. El primer híbrido enchufable Ferrari es descrito por el CEO Louis Camilleri como “un hito” en la historia de Ferrari, y se posiciona como un nuevo modelo de halo para la línea actual.

El nombre SF90 Stradale hace referencia al 90 aniversario de Ferrari en la F1, que la marca celebra este año, y se toma del actual coche de carreras de Fórmula 1 SF90, con el apéndice “Stradale” que significa calle en italiano. Camilleri explicó que la marca usaría el aspecto híbrido del SF90 Stradale para “atraer a un nuevo tipo de cliente”.

En el corazón del automóvil se encuentra un V8 turboalimentado de montaje medio aliado a tres motores eléctricos alimentados por una pequeña batería de 7.9kWh ubicada en la parte trasera.

El motor es una versión totalmente rediseñada de la unidad V8 de 3.9 litros con turbocompresor utilizada en otros lugares de la gama. El diámetro aumenta para llevar el desplazamiento total hasta 4.0 litros, mientras que los sistemas de admisión y escape, junto con el turbocompresor, se han rediseñado. Por sí solo, el V8 produce 780 CV. Junto con su motor de gasolina, el SF90 Stradale también usa motores de tres motores eléctricos: uno funciona en el eje de transmisión del motor a una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, mientras que los otros dos conducen el eje delantero, lo que hace que el auto tenga un tren motriz de cuatro ruedas.

Velocidad máxima, 0-100 km/h  y rango eléctrico.

Se ha equipado una nueva tecnología de gestión térmica específicamente para la batería , los motores y la potencia eléctrica total es de 217 CV. Ferrari dice que es posible conducir el SF90 Stradale con la energía de la batería solo por 15.5 millas cuando el automóvil se cambia a eDrive a través del interruptor Manettino montado en la rueda. 135 km/h es la velocidad máxima cuando se encuentra en este modo de energía eléctrica, pero de manera predeterminada, el SF90 Stradale operará en modo Híbrido, combinando la energía eléctrica y la gasolina para un rendimiento óptimo.

Los modos Performance y Qualify también cuentan con, lo que permite al conductor acceder a las cifras de rendimiento del SF90 Stradale. La potencia total combinada es de 1000 CV y el par de 800 Nm que da lugar a lo que Ferrari afirma es un 0-100 km/h de 2.5 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h. También se nos dice que SF90 Stradale ha estado alrededor del circuito de prueba Fiorano de la marca más rápido que la versión limitada, LaFerrari híbrida V12.

Aunque gran parte del rendimiento puede atribuirse al motor, la aerodinámica y la nueva caja de cambios de cambio más rápido, Ferrari también ha utilizado los motores eléctricos del SF90 Stradale para desarrollar aún más sus sistemas de control dinámico y de tracción. El automóvil obtiene una nueva versión del control electrónico de deslizamiento deslizante de Ferrari, que incluye un sistema de control de tracción que controla individualmente las cuatro ruedas, y un sistema de freno por cable que utiliza los motores eléctricos tanto para desacelerar el automóvil como para regenerar la energía para la batería. .

La vectorización de par también aparece en el eje delantero, administrando automáticamente la potencia y la tracción en las ruedas internas y externas en las salidas de las esquinas. Para ahorrar peso, la nueva caja de cambios de ocho velocidades no cuenta con una marcha atrás, y el automóvil depende de la energía de la batería solo para retroceder.

Chasis, peso y diseño

El SF90 Stradale está construido alrededor de un nuevo chasis de “múltiples materiales” que utiliza una combinación de aluminio forjado y fibra de carbono. Ferrari reclama un peso de 1.570 kg, con 270 kg de ese peso atribuido a la integración del sistema de propulsión híbrido de tracción total.

El diseño sigue siendo el de un superdeportivo de motor central con cabina delantera. La nariz es baja y aguda y presenta faros de matriz LED claramente delgados, mientras que los tres cuartos traseros están dominados por contrafuertes flotantes. La fascia trasera es alta, plana e integral a una configuración aerodinámica que también cuenta con un gran difusor trasero. El alerón trasero activo puede moverse hacia arriba y hacia abajo en un eje horizontal, desbloqueando más fuerza aerodinámica cuando sea necesario.

Ferrari también ha lanzado una versión orientada al deporte del SF90 llamada Assetto Fiorano. En cuanto al diseño, cuenta con un alerón de fibra de carbono, ruedas de carbono y una librea distintiva, mientras que las puertas ligeras de fibra de carbono, resortes de titanio y piezas de escape contribuyen a un ahorro de peso de 30 kg. El SF90 Assetto Fiorano también cuenta con amortiguadores de carrera GT y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 como estándar.

 

Ingrese al Ferrari SF90 Stradale y encontrará una cabina con un entorno de conducción mucho más digital que cualquier Ferrari anterior. Todas las piezas de conmutación en el tablero de instrumentos, con la excepción del interruptor Manettino, están en paneles sensibles al tacto, con el 80% de los controles del automóvil agrupados en el volante. La pantalla central de información y entretenimiento no está equipada y, en cambio, el SF90 Stradale se basa en un nuevo panel de instrumentos digital totalmente configurable de 16 pulgadas y una pantalla frontal. Para colmo, Ferrari ha introducido una nueva clave más pequeña también.

Fecha de lanzamiento.

El SF90 Stradale es un modelo de producción en serie y no un automóvil de carrera limitada, y ya se han asignado aproximadamente 2,000 clientes potenciales. Los precios no se han comunicado, pero no alcanzarán el nivel del hipercoche LaFerrari en términos de costo, y en su lugar superarán claramente la alineación de Ferrari regular por encima del Superfast . Las entregas se llevarán a cabo en el verano de 2020.

 

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