Internacionales

Llega a Guatemala la nueva generación del Toyota Corolla

Cofiño Stahl presento la decimaoegunda generación del Toyota Corolla en Forum Majadas. El Corolla ha sido un vehículo comercialmente exitosos por más de 50 años , el cual ha tenido presencia en 150 países. Esta generación entra al mercado con tecnología de punta y con innovaciones lista para desempeñarse en esta época.

Diseño Exterior 

Esta generación el Toyota Corolla cuenta con un diseño robusto y con una postura de bajo centro de gravedad , lo cual genera un diseño más simple pero dinámico. Los faros son LED para las luces altas y bajas montados en la parte superior de la parilla da un aspecto de deportividad .

En la parte trasera también encontramos luces LED par la luces de STOP y Luces medias . En la ruedas tenemos aros RIN 16 en las versiones de gasolina y RIN 15 para las versiones hibridas . Podemos encontrar este modelo en diferentes colores ; Blanco Perla, Plateado Metálico , Gris , Negro , Rojo Mica y Azul Obscuro .

Diseño Interior 

En el interior del vehículo podemos encontrarnos una sensación limpia de alta calidad con espacios sofisticados . Ahora encontramos nuevas texturas , combinaciones de grises y negro (piano black) en los bordes , brindándole elegancia y amplitud.

El encendido es de botón , los mandos en el timón , aire acondicionado automático dual , pantalla táctil de 7 pulgadas y cargador de teléfono celular son tecnologías que dan una experiencia de manejo inigualable.

Performance 

Para las versiones gasolina, está disponible el nuevo motor 2ZER-FAE, 1.8 L , con 138 poderosos caballos de fuerza a 6100 rpm, 16 válvulas DOHC, sistema VALVEMATIC, inyección de puerto y 231 nm de torque a 3900 rpm. Las versiones a gasolina  tendrán transmisión manual de seis velocidades con sistema I-MT

Las versiones híbridas están disponibles con el nuevo motor 2ZR-FX, 1,8 L , con 16 válvulas DOHC, sistema VVT-i Dual e inyección EFI con 97 hp a 5200 rpm y 142 nm a 3600 rpm esto se combina con un motor eléctrico que alcanza 72 caballos de fuerza y 163 nm . Esta version cuenta con transmisión CVT con opción a 6 cambios manuales.

Seguridad

Esta generacion del Toyota Corolla viene equipado con muchas medidas de seguridad ; ABS , EBD ,BA, VSC , control de ascenso , cinturones de seguridad de 3 puntos y 7 bolsas de aire tanto frontales como laterales para ambos el piloto e copiloto .

El nuevo COROLLA introduce Toyota Safety Sense en la version híbrida m el cual es un conjunto de tecnologías de seguridad para prevención de accidente y reducción de daños.  El paquete de seguridad del Toyta Safety Sense consisnte en:

  • Sistema de Pre-Colision
  • Alerta de Salida de Carril
  • Control de crucero adaptativo
  • Cambio de Luz Alta Automática

Nuevos Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4: deportivos con motor atmosférico

Ágiles en carretera y optimizados para el autódromo

La familia 718 da la bienvenida a dos nuevos miembros, el 718 Spyder y el 718 Cayman GT4. Con ellos, Porsche presenta dos modelos especialmente potentes y emocionales que se colocan en lo más alto de esta gama. Su carácter purista llamará a atención de los entusiastas de autos deportivos que buscan experiencias de conducción únicas; las que ofrece este perfectamente equilibrado concepto de motor central. Por primera vez, el 718 Spyder y el 718 Cayman GT4 comparten la misma base tecnológica. Por ejemplo, el propulsor atmosférico de seis cilindros y cuatro litros de nuevo desarrollo, así como la caja de cambios manual de seis velocidades. Este motor bóxer proporciona 420 caballos de potencia (309 kW) en ambos modelos. Mientras que el GT4 representa el nivel de entrada a los Porsche GT de carretera, el Spyder se convierte en el vehículo ideal para enfrentarse a todo tipo de curvas. Los dos disponen de una gran eficiencia aerodinámica, de un chasis GT y de eficaces frenos.

Motor atmosférico emocional y de altas revoluciones

En el corazón de estos modelos encontramos un nuevo motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros. Esta mecánica atmosférica está basada en la misma familia de propulsores que los motores turbo del actual 911 Carrera. La nueva joya de altas revoluciones entrega 420 caballos (309 kW), es decir, 35 más que el GT4 anterior. En el caso de la tercera generación del Spyder ese aumento supone 45 caballos más. En cuanto a par máximo, este motor alcanza 420 Nm entre las 5.000 y las 6.800 revoluciones. Con su transmisión manual, los dos deportivos superan la barrera de los 300 km/h: el 718 Spyder tiene una velocidad máxima de 301 km/h, mientras que el 718 Cayman GT4 puede alcanzar 304 km/h. Ambos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. El régimen máximo del motor es de 8.000 revoluciones y el incomparable sonido bóxer se mantiene sin adulterar. Entre las novedades técnicas más destacadas están el control de cilindros adaptativo que, cuando el propulsor funciona con carga parcial, interrumpe temporalmente el proceso de inyección en una de las dos bancadas para reducir el consumo de combustible.

Por primera vez en un motor de altas revoluciones, son utilizados inyectores piezoeléctricos para la inyección directa de combustible. Estos dividen cada proceso de inyección en hasta cinco inyecciones individuales. Así mejora la combustión y, en consecuencia, bajan las emisiones. Un sistema de admisión variable, con dos válvulas de resonancia, optimiza el intercambio de gases en los cilindros.

Eficiencia aerodinámica: más carga aerodinámica, la misma resistencia al aire

Entre las características más relevantes del nuevo 718 Cayman GT4 está la importante mejora del concepto aerodinámico. Con él, se logra 50 por ciento más de carga aerodinámica sin que ello afecte el índice de resistencia al aire, lo que demuestra su extraordinaria eficiencia. La aerodinámica de ambos modelos se beneficia de forma considerable del nuevo diseño del arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que crea espacio para un difusor funcional responsable de 30 por ciento de la carga aerodinámica en el eje posterior del 718 Cayman GT4. El alerón trasero fijo también tiene gran eficiencia, pues produce alrededor de 20 por ciento más de carga aerodinámica en comparación con su antecesor. Esa cantidad corresponde a una carga aerodinámica adicional de 12 kilogramos a 200 km/h. La sección frontal, optimizada en un estilo GT, mantiene el equilibrio aerodinámico con un gran labio del spoiler y las llamadas cortinas de aire. Estas últimas suavizan el flujo de aire que va hacia las ruedas delanteras.

Porsche 718 Spyder: un cabrio deportivo de carretera con capota ligera

El nuevo 718 Spyder es una máquina purista diseñada para proporcionar placer de conducción, con una capota ligera que permite lograr la máxima velocidad. Este modelo continúa la historia de los famosos roadsters Porsche 550 Spyder y 718 RS 60 Spyder. Abierto o cerrado, entusiasma con su cautivadora silueta. La capota es perfecta para el uso diario y puede ser plegada de forma sencilla bajo la cubierta posterior. A diferencia del GT4, el 718 Spyder tiene un spoiler trasero que se despliega automáticamente a 120 km/h. Gracias al difusor funcional, es el primer modelo de la familia Boxster que genera carga aerodinámica en el eje posterior.

Chasis GT de alto rendimiento: optimizado para el mejor dinamismo

Por primera vez, el 718 Spyder se beneficia del chasis GT de alto rendimiento del 718 Cayman GT4. Con su extraordinaria estabilidad en curva, proporciona una experiencia de conducción emocional. La mejorada estructura liviana de la suspensión telescópica, tanto en el eje delantero como en el trasero, utiliza tecnología procedente de la competición. La conexión directa con el chasis es hecha parcialmente mediante juntas de rótulas. El sistema de amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM) rebaja 30 milímetros la altura de carrocería y, con ello, el centro de gravedad para mejorar el potencial dinámico lateral. Está específicamente diseñado para su utilización en pista y afina el comportamiento de los 718 Cayman GT4 y 718 Spyder. El Porsche Stability Management (PSM) funciona con mayor sensibilidad y precisión, y también puede ser desactivado en dos fases. El Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial mecánico trasero autoblocante realza la dinámica lateral y longitudinal, el rendimiento en curvas y el placer de conducción. El GT4 también puede equiparse de manera opcional con el paquete Clubsport. Éste incluye una barra de refuerzo trasera, un extintor de mano y un cinturón de seis puntos para el conductor.

Agarre: potentes frenos y neumáticos de altísimas prestaciones

El sistema de frenos de alto rendimiento que llevan los 718 Spyder y 718 Cayman GT4 proporciona una frenada lo suficientemente consistente para conducir en pista, gracias a grandes pinzas fijas monobloque de aluminio. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están disponibles de manera opcional. Otra característica nueva en el 718 Spyder es que ahora lleva unos neumáticos de altísimas prestaciones (ultra-high-performance, UHP) especialmente adaptados por Porsche. Forman parte del conjunto que permite ‘volar’ al 718 Cayman GT4 en el mítico Circuito Norte de Nürburgring: el tiempo por vuelta baja más de 10 segundos que el de su antecesor en este trazado clásico de 20,6 kilómetros.

Los Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4 llegarán a América Latina y el Caribe a principios del próximo año. Para equipamientos específicos y precios, por favor póngase en contacto con su Porsche Center más cercano.

Nuevo Renault ZOE , un EV con más autonomía

El nuevo Renault ZOE completamente eléctrico puede verse similar en el exterior, pero ahora puede viajar 390km con una sola carga

Este es el nuevo Renault ZOE, la última versión del automóvil eléctrico más vendido de Europa. Rediseñado por dentro y por fuera, Renault dice que el nuevo supermini eléctrico es capaz de recorrer 390 km  con una sola carga gracias a su batería más grande de 52kWh.

A pesar de ser la actualización más grande aplicada al ZOE ya que sus siete años de venta, poco ha cambiado en el exterior. El ZOE sigue siendo exactamente del mismo tamaño que antes. En lugar de cambiar demasiado la receta, Renault ha optado por un pequeño rediseño, agregando un nuevo parachoques delantero, faros LED en forma de C y detalles cromados adicionales.

Como antes, al esconderse detrás de la insignia de Renault en la nariz se encuentra el puerto de carga del ZOE, que ahora admite una carga rápida de CC de hasta 50kW.

Dentro de los cambios son mucho más obvios; Renault ha rediseñado completamente la consola central, agregando una nueva pantalla táctil de 9,3 pulgadas que viene de serie en todos los modelos. Debajo se encuentra un nuevo nivel de engranaje electrónico, freno de estacionamiento y plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.

El nuevo sistema de información y entretenimiento de Renault, llamado “Easy Connect”, también se ha agregado a la ZOE. Permite a los conductores operar muchas de las funciones del automóvil a través de su teléfono inteligente, como configurar un destino en la navegación por satélite, verificar el estado de la batería, presentar la disponibilidad real de estaciones de carga públicas y configurar el control de clima del automóvil.

Bajo la piel, Renault ha aprovechado las celdas más densas para aumentar la capacidad de la batería del ZOE de 41kWh a 52kWh sin aumentar físicamente su tamaño. El resultado es un rango totalmente eléctrico que se eleva de 300 km a 390 km, un aumento de alrededor del 30 por ciento.

Conectado a un cargador de caja de pared estándar de 7kW, Renault dice que la batería se puede reponer completamente en nueve horas y 25 minutos. Gracias a la adición de 50kW DC de carga rápida, se pueden agregar alrededor de 145 kilómetros de alcance en 30 minutos, siempre que sea posible.

La batería más grande ahora maneja un motor eléctrico más potente de 136 CV/ 245Nm, sin embargo, los compradores aún pueden optar por la unidad de 111 CV de menos potencia del modelo actual. Renault dice que el nuevo motor introducirá el ZOE de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos por primera vez y alcanzará una velocidad máxima aumentada de 140 km / h.

Para ayudar a sacar todo el rango posible de la batería, hay un nuevo “modo B” dentro del rango de los modos de conducción. Básicamente, permite la conducción con un solo pedal debido a un aumento del rendimiento de frenado regenerativo del automóvil cuando levanta el acelerador.

También se han agregado una variedad de nuevos sistemas de seguridad, que incluyen el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de punto ciego, la asistencia automática en pendiente, el frenado automático de emergencia y la asistencia para el mantenimiento de carriles.

 

Mercedes-Benz presenta la nueva SUV familiar GLB

Este es el nuevo Mercedes GLB, un SUV familiar diseñado para integrarse en la línea de fabricantes alemanes entre el GLA crossover y el GLC más grande.


La GLB se asienta en la misma arquitectura de chasis MFA2 que la actual Clase A, Clase B y el salón CLA, pero la distancia entre ejes es 10 cm más larga para darle mayor practicidad. El resultado es un automóvil que, a 4.63 metros, es solo 22 mm más corto que un GLC. Existen diferencias clave con respecto al modelo más caro, entre ellos, los motores de suspensión neumática y los de seis cilindros, ninguno de los cuales está disponible en el GLB.

Si bien ha perdido muchas de las características de estilo robusto de la versión conceptual, el GLB conserva un estilo cuadrado y angular inspirado en la Clase G más grande, que incluye voladizos cortos en la parte delantera y trasera, y un nuevo diseño de faros. Los faros LED multihaz y el LED para luces están disponibles como opciones.

El GLB está diseñado desde el principio para que esté disponible con la opción de llevar a siete personas. Puede tener hasta cuatro puntos Isofix para asientos para niños: uno en cada una de las sillas exteriores en la fila del medio y dos más en los asientos sexto y séptimo emergentes. En un toque agradable, Mercedes ha incorporado áreas de almacenamiento de teléfonos inteligentes en la pared del maletero, y si se especifica la tercera fila, estos cubículos incorporan puntos de carga USB-C.

Un GLB de cinco asientos tendrá un compartimiento de carga estándar de 560 litros, pero si la tercera fila se está utilizando en una edición de siete asientos, el área más allá de ella ofrece solo 130 litros. Aun así, esa cifra de cinco asientos es 65 litros arriba en el volumen de un BMW X1. El espacio de carga máximo en un modelo de cinco asientos es de 1.755 litros.

Los modelos de gasolina incluyen el GLB200, que opera una unidad de 1.3 litros turboalimentada con 163 CV y 250 Nm, y el GLB250, con un motor turboalimentado de 2.08ch de 221 CV con 350 Nm . 320 Nm en el GLB200d, y 190 CV y 400 Nm en el GLB220d 4Matic. Una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades es estándar en el GLB200, mientras que la GLB250, GLB200d y GLB220d 4Matic utilizan una caja de cambios de ocho velocidades.

En el interior, el GLB obtiene el mismo sistema de infoentretenimiento MBUX que el A-Class, con la opción de pantallas dobles, incluida una pantalla táctil central, y comandos de voz. Hay hasta tres puntos de conexión USB-C entre los asientos delanteros, y se admiten Android Auto y Apple CarPlay.

El GLB se realizará en la fábrica de Mercedes en México. Las primeras entregas no se esperan hasta fin de año.

Bentley presenta la tercera generación del Flying Spur

La ingeniería avanzada se une al lujo, con  la tercera generación de Bentley Flying Spur hace su debut oficial

Bentley afirma haber desarrollado el “lujoso salón Grand Touring más avanzado del mundo” con el nuevo Flying Spur. Lanzado, en parte, para conmemorar el centenario de la marca británica, el Mk3 saldrá a la venta este otoño.El Flying Spur ha sido diseñado y desarrollado en la base de Bentley en Crewe. Ha sufrido un rediseño desde cero cambiando a la plataforma MSB que también respalda el Porsche Panamera.

Si bien el último modelo es solo 17 mm más largo que la versión anterior con 5.316 mm y en realidad es más corto en altura a 1.484 mm, la distancia entre ejes ha aumentado en 130 mm, lo que le otorga mayores proporciones al auto de tercera generación sin alterar drásticamente su huella. Se monta en aleaciones de 21 pulgadas como estándar, pero los compradores pueden especificar llantas más grandes de 22 pulgadas si lo desean.

La parte delantera está dominada por una nueva parrilla de paletas verticales más grande, un guiño a la S1 Continental Flying Spur 1957, que está flanqueada por los nuevos faros de matriz de LED de cristal tallado. En la nariz, el ‘Flying B’ es retráctil por primera vez en un Bentley moderno.

La cabina se ha trasladado al por mayor desde el nuevo Continental GT. Un grupo de instrumentos digitales de alta definición se encuentra detrás del volante, mientras que una pantalla central giratoria de tres lados le da al conductor la opción de tener una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, diales analógicos o una chapa de madera lisa.

Los compradores pueden elegir entre ocho chapas de madera y cuatro chapas de piedra para la cabina, mientras que el programa Mulliner de Bentley permite la personalización individual. El cuero en el Flying Spur se ofrece en 15 colores, y se necesitan hasta 10 pieles para recortar toda la cabina. El cuero acolchado tridimensional, el primero en un automóvil de producción, también aparece en las tarjetas de las puertas.

Bentley ha integrado un nuevo Control Remoto con Pantalla Táctil en la consola central para que los pasajeros en la parte posterior puedan alterar el control del clima y ajustar el masajeador del asiento y la iluminación.

El Mk3 Flying Spur está impulsado por el motor B12 de 634 CV 6.0 litros W12 que desarrolla 900Nm de torque. La potencia se envía a la carretera a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y una nueva tracción a las cuatro ruedas adaptable que puede transmitir el 100% de su potencia al eje trasero. Ese par se gestiona entre las ruedas traseras gracias a la tecnología de vector de par del nuevo modelo.

Bentley afirma que el sprint de 0-100 km/h tarda 3.8 segundos, antes de que el automóvil avance a una velocidad máxima de 333 km/h . De hecho, el Flying Spur alcanzará su velocidad máxima en la sexta marcha, las proporciones séptima y octava están ahí para permitir un “gran viaje económico”, dice la firma.

La dirección en todas las ruedas también llega por primera vez en un Bentley, y está diseñada para ayudar a mejorar la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. La suspensión neumática de tres cámaras, que viene de serie, permite a los ingenieros de la empresa un mayor alcance para variar la rigidez de la suspensión del Flying Spur a través de los diversos modos de conducción del automóvil.

Podadora de Honda rompe un Record Guinness de velocidad

La segunda generación de Honda Mean Mower ha establecido un nuevo récord mundial para “el 0–160 km/h más rápido para una cortadora de césped”

El cortacésped Mean Mower Mk2 de Honda ha reclamado un nuevo récord Guinness para el sprint más rápido de 0 a 100 km/h para una cortadora de césped. El tuneado HF2622 Lawn Tractor de la marca japonesa estableció el record en 6.29 segundos en el circuito de Dekra Lausitzring, Alemania, pilotado por la piloto de carreras de la Serie W Jessica Hawkins.

El Mean Mower está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros de 999 cc de aspiración natural, el cual pertenece a la motocicleta Honda CBR1000RR Fireblade SP. Produce 202 CV y 116Nm de par; suficiente para equipar la cortadora de césped de 140 kg con un tiempo de 0 a 100 km/h de menos de tres segundos y una velocidad máxima de 241 km/h .

Al igual que el modelo anterior, la segunda generación de Mean Mower fue creada por Team Dynamics, socio del Honda Touring Car Championship de Honda. Para intentarlo, el equipo  de ingeniería modifico el tractor de césped con un chasis hecho a medida, frenos de titanio revestidos mejorados, un sistema de escape a medida, un bastidor de dirección Kelgate, una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un asiento de carrera Cobra único.

Los Récords Mundiales de Guinness estipularon que para reclamar el récord, el cortacésped Mean de Honda aún debe poder cortar hierba, lo que hace gracias a un par de motores eléctricos de 12 V y cuchillas de corte de fibra de carbono. Guinness también insistió en que el vehículo que marca el récord debe “parecer intrínsecamente a una cortadora de césped”, que Honda logró manteniendo los paneles de la carrocería y la caja de césped .

Se revela el Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation

El Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation revive el icónico corredor de la marca, y está listo para hacer su debut en Le Mans

Aston Martin ha develado un nuevo modelo hiper-exclusivo de “Continuación” en la preparación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans.Es el nuevo DB4 GT Zagato Continuation, que se vende como parte de un dúo junto con el próximo DBS GT Zagato, que juntos forman lo que Aston llama la Colección Centenaria DBZ.

Mientras que las primeras entregas de la continuación de DB4 GT Zagato se llevarán a cabo en el tercer trimestre de 2019, la DBS GT Zagato, basada en la nueva DBS Superleggera, llegará en 2020. Otro modelo de continuación fuera de la colección DBZ también se ha anunciado, en el Forma del ‘Goldfinger’ DB5.

Solo 19 DB4 GT Zagato Continuation serán construidas. Aston afirma que cada ejemplo del corredor ligero de 60 años que solo se realiza en la pista tarda 4.500 horas en completarse, mientras que todo se producirá en la sede de la División de Patrimonio de Aston en Newport Pagnell. El primer automóvil se terminó con pintura roja Rosso Maja, que Aston afirma haber coincidido con el tono original creado por los proveedores de pintura para los automóviles originales.

En el interior está adornado con cuero negro con alfombras negras. Sin embargo, hay algunos toques modernos: los asientos deportivos están hechos de fibra de carbono y también se ha equipado una jaula de rollo completa, contemporánea y aprobada por la FIA.

Debajo del capó se encuentra el mismo motor de seis cilindros en línea que el DB4 GT, pero los aumentos aumentaron para llevar la capacidad a 4,7 litros, con el motor que ahora produce “en exceso” de 395 CV. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.

Al igual que el original, el DB4 GT Zagato Continuation se construye a mano utilizando una combinación de paneles de aluminio livianos de solo 1,2 mm de grosor, que rodean un chasis de bastidor tubular. Algunas técnicas modernas se han empleado para ayudar a la producción, sin embargo, como la introducción de la carrocería totalmente digitalizada. Esto permite a los ingenieros de Aston inspeccionar la forma de la carrocería y ajustarse a los estándares modernos.

 

Porsche Boxster Bergspyder , único en su especie

Hace algunos años, un equipo de desarrollo de Porsche diseñó el prototipo de una nueva edición del legendario Bergspyder (Spyder de Montaña). El estudio, basado en la generación 981 Boxster, no pasó la prueba de viabilidad. Aquí le contamos la historia de este auto.

Los ingenieros de Porsche usan prototipos constantemente para probar el potencial de construcción liviana de las generaciones actuales de autos deportivos. Un automóvil especialmente predestinado para este tratamiento es el Boxster, un biplaza convertible y el modelo más liviano de los autos de producción en serie de Zuffenhausen.

En 2015, el Consejo Directivo de Porsche AG le encargó a un equipo de trabajo de Weissach que diseñara un automóvil deportivo basado en el 981, que fuera lo más liviano y minimalista posible. El prototipo debía tener un diseño aún más radical y purista que el nuevo Boxster Spyder para lograr una excepcional relación potencia-peso con una dinámica de conducción superior. El legendario Porsche 909, con su peso de 384 kilogramos, el auto de carreras más ligero utilizado por Porsche, fue fabricado bajo especificaciones similares casi 50 años antes. Para los ingenieros, el nombre del proyecto era obvio: 981 Bergspyder. La decisión sobre la elección del color también fue rápida: blanco con toques verdes.

Basado en un Boxster 718 (modelo 981), el resultado fue un auto deportivo monoplaza sin techo, manijas de las puertas ni parabrisas. Al igual que con los autos de carreras Porsche para competencias de montaña de finales de la década de los años 60, solo había un deflector de viento plano transparente que se extendía alrededor del conductor y terminaba en las puertas. El equipo de ingenieros y diseñadores creó un protector que se extendía desde el parabrisas hasta el compartimiento del motor. Este rindió homenaje al Porsche 356 Speedster de 1954. Inicialmente fue fabricado con cuero sintético, pero los planes llamaban al uso de fibra de carbono para la siguiente etapa de desarrollo, material que también fue el elegido para las tapas de los maleteros delantero y el lateral del lado del pasajero.

El tablero de instrumentos experimentó un rediseño completo, con elementos tomados del Porsche 918 Spyder y ensamblado al estilo del superdeportivo. El asiento también estuvo basado en la plataforma tecnológica 918. La puerta del pasajero podía abrirse, y contaba con otro compartimiento de equipaje oculto que proporcionaba espacio para un estante para el casco, una funda extraíble para el asiento del conductor y equipaje adicional.

Después de someterse a un tratamiento de diseño liviano que incluía un mínimo material de aislamiento y componentes optimizados para el peso, el Bergspyder 981 listo para conducir pesaba 1.099 kilogramos. Potenciado por el motor bóxer de 393 caballos (289 kW) de 3.8 litros procedente del Cayman GT4, el Bergspyder tenía una relación peso-potencia de casi 2.8 kg por caballo. Las cifras de aceleración de poco más de cuatro segundos de cero a 100 km/h y un tiempo cercano a los 7:30 minutos para el Circuito Norte de Nürburgring estaban cerca de convertirse en realidad.

Aún quedaba un interrogante importante: si el automóvil podría ser homologado para circular por las calles de algunos países, lo que tendría un impacto en las ventas potenciales. Como resultado, el proyecto no se llevó a cabo y el prototipo siguió siendo único. El auto deportivo conceptual listo para conducir estuvo en exhibición durante dos años en el centro de desarrollo en Weissach antes de ser finalmente transferido al Museo Porsche. El 981 Bergspyder fue mostrado al público por primera vez el fin de semana pasado durante la Carrera de Montaña de Gaisberg para Automóviles Históricos, en Austria.

Ultima revelo su deportivo más potente hasta el momento

El fabricante de autos deportivos con sede en Leicester, Ultima, ha revelado el nuevo superdeportivo RS, su modelo legal de carretera más veloz hasta el momento y con hasta 1200 CV.

El fabricante británico de supercoches, Ultima, ha construido una versión más potente y mejor manejable de su Evolution Coupe, llamada RS. Las actualizaciones incluyen un motor más potente, una configuración de chasis rediseñada, una versión ligeramente renovada de su cuerpo de fibra de vidrio y un paquete aero revisado.

Hay tres opciones de tren motriz, cada una tomada de la gama de motores V8 compatibles con Euro 6 de Chevrolet. Los modelos de nivel de entrada son impulsados ​​por el LT1 de 486 CV, con capacidad de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y más de 290 km/h. La unidad LT4 más poderosa tiene 659 CV y llevará la RS a aproximadamente 210 mph. La unidad insignia LT5 supercargada  produce 811 CV en forma estándar, pero puede ajustarse para ofrecer hasta 1216 CV, lo que según la compañía le da a la RS “el potencial para superar a todos los demás hiperautos en el planeta”.

En cuanto al chasis, el Ultima RS viene con un conjunto exclusivo de llantas de aleación de 19 pulgadas, resortes totalmente personalizados a medida, frenos AP ajustables, una jaula antivuelco completa y neumáticos Michelin de alto rendimiento. El marco espacial de Ultima también se ha actualizado para hacer frente al gruñido adicional y los compradores pueden especificar un juego de frenos de disco más grandes de 362 mm con calibradores de seis potes.

Las actualizaciones de estilo se limitan a un nuevo conjunto de faros LED y un dosel delantero y trasero remodelados, diseñados para adaptarse a las aleaciones más grandes de 19 pulgadas. El Ultima RS también viene con una serie de revisiones aerodinámicas, todas ellas hechas de fibra de carbono. Estos incluyen un divisor delantero más grande, planos de buceo, nuevos faldones laterales, un difusor trasero opcional y un alerón trasero ajustable.

En el interior, el Ultima RS tiene un juego de asientos tapizados en cuero y tapizados en Alcántara, instrumentos de la marca ‘Ultima RS’, aire acondicionado y un tablero digital con una función de registro de datos. Los extras opcionales incluyen una jaula con tapicería tapizada en cuero, alfombras y un sistema de información y entretenimiento alpino con navegación por satélite y conectividad Bluetooth.

 

 

Toyota y Subaru desarrollarán conjuntamente una nueva plataforma de automóviles eléctricos

Toyota y Subaru se han embarcado en una iniciativa en la que las dos marcas compartirán el desarrollo de plataformas de vehículos eléctricos y producirán un SUV eléctrico en forma conjunta.

Además de una plataforma eléctrica dedicada para autos medianos y grandes, las dos marcas desarrollarán conjuntamente un SUV eléctrico para competir con el Jaguar I-Pace y el próximo Tesla Model Y. Dicho vehículo se venderá en las versiones de Toyota y Subaru, en de manera similar a los cupés deportivos Toyota GT86 y Subaru BRZ. La nueva plataforma de la firma tendrá múltiples propósitos, como el marco MEB de Volkswagen, y se utilizará para una gama de modelos, incluidos salones y SUV. Ambas partes aportan áreas específicas de experiencia al acuerdo: Subaru tiene experiencia en el desarrollo de motores de tracción en las cuatro ruedas, mientras que Toyota ha invertido mucho en electrificación.

La pareja también ha anunciado su estrategia de electrificación más amplia que, debido a las diferentes cantidades de legislación ambiental y apoyo de infraestructura para cada país, variará según la región. Toyota dice que proporcionará un enfoque de electrificación de “caballos por cursos”, con el objetivo de ofrecer los productos adecuados para los diferentes mercados , en el momento adecuado.

Como tal, Toyota y Subaru probablemente implementarán su nueva plataforma eléctrica en Japón, China y Europa primero, donde el mercado eléctrico es fuerte y la infraestructura de soporte se está desarrollando rápidamente. Toyota también desea enfatizar que los motores híbridos seguirán siendo una parte clave de su estrategia de electrificación y que continúa investigando la tecnología del hidrógeno.