Internacionales

Podadora de Honda rompe un Record Guinness de velocidad

La segunda generación de Honda Mean Mower ha establecido un nuevo récord mundial para “el 0–160 km/h más rápido para una cortadora de césped”

El cortacésped Mean Mower Mk2 de Honda ha reclamado un nuevo récord Guinness para el sprint más rápido de 0 a 100 km/h para una cortadora de césped. El tuneado HF2622 Lawn Tractor de la marca japonesa estableció el record en 6.29 segundos en el circuito de Dekra Lausitzring, Alemania, pilotado por la piloto de carreras de la Serie W Jessica Hawkins.

El Mean Mower está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros de 999 cc de aspiración natural, el cual pertenece a la motocicleta Honda CBR1000RR Fireblade SP. Produce 202 CV y 116Nm de par; suficiente para equipar la cortadora de césped de 140 kg con un tiempo de 0 a 100 km/h de menos de tres segundos y una velocidad máxima de 241 km/h .

Al igual que el modelo anterior, la segunda generación de Mean Mower fue creada por Team Dynamics, socio del Honda Touring Car Championship de Honda. Para intentarlo, el equipo  de ingeniería modifico el tractor de césped con un chasis hecho a medida, frenos de titanio revestidos mejorados, un sistema de escape a medida, un bastidor de dirección Kelgate, una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un asiento de carrera Cobra único.

Los Récords Mundiales de Guinness estipularon que para reclamar el récord, el cortacésped Mean de Honda aún debe poder cortar hierba, lo que hace gracias a un par de motores eléctricos de 12 V y cuchillas de corte de fibra de carbono. Guinness también insistió en que el vehículo que marca el récord debe “parecer intrínsecamente a una cortadora de césped”, que Honda logró manteniendo los paneles de la carrocería y la caja de césped .

Se revela el Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation

El Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation revive el icónico corredor de la marca, y está listo para hacer su debut en Le Mans

Aston Martin ha develado un nuevo modelo hiper-exclusivo de “Continuación” en la preparación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans.Es el nuevo DB4 GT Zagato Continuation, que se vende como parte de un dúo junto con el próximo DBS GT Zagato, que juntos forman lo que Aston llama la Colección Centenaria DBZ.

Mientras que las primeras entregas de la continuación de DB4 GT Zagato se llevarán a cabo en el tercer trimestre de 2019, la DBS GT Zagato, basada en la nueva DBS Superleggera, llegará en 2020. Otro modelo de continuación fuera de la colección DBZ también se ha anunciado, en el Forma del ‘Goldfinger’ DB5.

Solo 19 DB4 GT Zagato Continuation serán construidas. Aston afirma que cada ejemplo del corredor ligero de 60 años que solo se realiza en la pista tarda 4.500 horas en completarse, mientras que todo se producirá en la sede de la División de Patrimonio de Aston en Newport Pagnell. El primer automóvil se terminó con pintura roja Rosso Maja, que Aston afirma haber coincidido con el tono original creado por los proveedores de pintura para los automóviles originales.

En el interior está adornado con cuero negro con alfombras negras. Sin embargo, hay algunos toques modernos: los asientos deportivos están hechos de fibra de carbono y también se ha equipado una jaula de rollo completa, contemporánea y aprobada por la FIA.

Debajo del capó se encuentra el mismo motor de seis cilindros en línea que el DB4 GT, pero los aumentos aumentaron para llevar la capacidad a 4,7 litros, con el motor que ahora produce “en exceso” de 395 CV. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.

Al igual que el original, el DB4 GT Zagato Continuation se construye a mano utilizando una combinación de paneles de aluminio livianos de solo 1,2 mm de grosor, que rodean un chasis de bastidor tubular. Algunas técnicas modernas se han empleado para ayudar a la producción, sin embargo, como la introducción de la carrocería totalmente digitalizada. Esto permite a los ingenieros de Aston inspeccionar la forma de la carrocería y ajustarse a los estándares modernos.

 

Porsche Boxster Bergspyder , único en su especie

Hace algunos años, un equipo de desarrollo de Porsche diseñó el prototipo de una nueva edición del legendario Bergspyder (Spyder de Montaña). El estudio, basado en la generación 981 Boxster, no pasó la prueba de viabilidad. Aquí le contamos la historia de este auto.

Los ingenieros de Porsche usan prototipos constantemente para probar el potencial de construcción liviana de las generaciones actuales de autos deportivos. Un automóvil especialmente predestinado para este tratamiento es el Boxster, un biplaza convertible y el modelo más liviano de los autos de producción en serie de Zuffenhausen.

En 2015, el Consejo Directivo de Porsche AG le encargó a un equipo de trabajo de Weissach que diseñara un automóvil deportivo basado en el 981, que fuera lo más liviano y minimalista posible. El prototipo debía tener un diseño aún más radical y purista que el nuevo Boxster Spyder para lograr una excepcional relación potencia-peso con una dinámica de conducción superior. El legendario Porsche 909, con su peso de 384 kilogramos, el auto de carreras más ligero utilizado por Porsche, fue fabricado bajo especificaciones similares casi 50 años antes. Para los ingenieros, el nombre del proyecto era obvio: 981 Bergspyder. La decisión sobre la elección del color también fue rápida: blanco con toques verdes.

Basado en un Boxster 718 (modelo 981), el resultado fue un auto deportivo monoplaza sin techo, manijas de las puertas ni parabrisas. Al igual que con los autos de carreras Porsche para competencias de montaña de finales de la década de los años 60, solo había un deflector de viento plano transparente que se extendía alrededor del conductor y terminaba en las puertas. El equipo de ingenieros y diseñadores creó un protector que se extendía desde el parabrisas hasta el compartimiento del motor. Este rindió homenaje al Porsche 356 Speedster de 1954. Inicialmente fue fabricado con cuero sintético, pero los planes llamaban al uso de fibra de carbono para la siguiente etapa de desarrollo, material que también fue el elegido para las tapas de los maleteros delantero y el lateral del lado del pasajero.

El tablero de instrumentos experimentó un rediseño completo, con elementos tomados del Porsche 918 Spyder y ensamblado al estilo del superdeportivo. El asiento también estuvo basado en la plataforma tecnológica 918. La puerta del pasajero podía abrirse, y contaba con otro compartimiento de equipaje oculto que proporcionaba espacio para un estante para el casco, una funda extraíble para el asiento del conductor y equipaje adicional.

Después de someterse a un tratamiento de diseño liviano que incluía un mínimo material de aislamiento y componentes optimizados para el peso, el Bergspyder 981 listo para conducir pesaba 1.099 kilogramos. Potenciado por el motor bóxer de 393 caballos (289 kW) de 3.8 litros procedente del Cayman GT4, el Bergspyder tenía una relación peso-potencia de casi 2.8 kg por caballo. Las cifras de aceleración de poco más de cuatro segundos de cero a 100 km/h y un tiempo cercano a los 7:30 minutos para el Circuito Norte de Nürburgring estaban cerca de convertirse en realidad.

Aún quedaba un interrogante importante: si el automóvil podría ser homologado para circular por las calles de algunos países, lo que tendría un impacto en las ventas potenciales. Como resultado, el proyecto no se llevó a cabo y el prototipo siguió siendo único. El auto deportivo conceptual listo para conducir estuvo en exhibición durante dos años en el centro de desarrollo en Weissach antes de ser finalmente transferido al Museo Porsche. El 981 Bergspyder fue mostrado al público por primera vez el fin de semana pasado durante la Carrera de Montaña de Gaisberg para Automóviles Históricos, en Austria.

Ultima revelo su deportivo más potente hasta el momento

El fabricante de autos deportivos con sede en Leicester, Ultima, ha revelado el nuevo superdeportivo RS, su modelo legal de carretera más veloz hasta el momento y con hasta 1200 CV.

El fabricante británico de supercoches, Ultima, ha construido una versión más potente y mejor manejable de su Evolution Coupe, llamada RS. Las actualizaciones incluyen un motor más potente, una configuración de chasis rediseñada, una versión ligeramente renovada de su cuerpo de fibra de vidrio y un paquete aero revisado.

Hay tres opciones de tren motriz, cada una tomada de la gama de motores V8 compatibles con Euro 6 de Chevrolet. Los modelos de nivel de entrada son impulsados ​​por el LT1 de 486 CV, con capacidad de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y más de 290 km/h. La unidad LT4 más poderosa tiene 659 CV y llevará la RS a aproximadamente 210 mph. La unidad insignia LT5 supercargada  produce 811 CV en forma estándar, pero puede ajustarse para ofrecer hasta 1216 CV, lo que según la compañía le da a la RS “el potencial para superar a todos los demás hiperautos en el planeta”.

En cuanto al chasis, el Ultima RS viene con un conjunto exclusivo de llantas de aleación de 19 pulgadas, resortes totalmente personalizados a medida, frenos AP ajustables, una jaula antivuelco completa y neumáticos Michelin de alto rendimiento. El marco espacial de Ultima también se ha actualizado para hacer frente al gruñido adicional y los compradores pueden especificar un juego de frenos de disco más grandes de 362 mm con calibradores de seis potes.

Las actualizaciones de estilo se limitan a un nuevo conjunto de faros LED y un dosel delantero y trasero remodelados, diseñados para adaptarse a las aleaciones más grandes de 19 pulgadas. El Ultima RS también viene con una serie de revisiones aerodinámicas, todas ellas hechas de fibra de carbono. Estos incluyen un divisor delantero más grande, planos de buceo, nuevos faldones laterales, un difusor trasero opcional y un alerón trasero ajustable.

En el interior, el Ultima RS tiene un juego de asientos tapizados en cuero y tapizados en Alcántara, instrumentos de la marca ‘Ultima RS’, aire acondicionado y un tablero digital con una función de registro de datos. Los extras opcionales incluyen una jaula con tapicería tapizada en cuero, alfombras y un sistema de información y entretenimiento alpino con navegación por satélite y conectividad Bluetooth.

 

 

Toyota y Subaru desarrollarán conjuntamente una nueva plataforma de automóviles eléctricos

Toyota y Subaru se han embarcado en una iniciativa en la que las dos marcas compartirán el desarrollo de plataformas de vehículos eléctricos y producirán un SUV eléctrico en forma conjunta.

Además de una plataforma eléctrica dedicada para autos medianos y grandes, las dos marcas desarrollarán conjuntamente un SUV eléctrico para competir con el Jaguar I-Pace y el próximo Tesla Model Y. Dicho vehículo se venderá en las versiones de Toyota y Subaru, en de manera similar a los cupés deportivos Toyota GT86 y Subaru BRZ. La nueva plataforma de la firma tendrá múltiples propósitos, como el marco MEB de Volkswagen, y se utilizará para una gama de modelos, incluidos salones y SUV. Ambas partes aportan áreas específicas de experiencia al acuerdo: Subaru tiene experiencia en el desarrollo de motores de tracción en las cuatro ruedas, mientras que Toyota ha invertido mucho en electrificación.

La pareja también ha anunciado su estrategia de electrificación más amplia que, debido a las diferentes cantidades de legislación ambiental y apoyo de infraestructura para cada país, variará según la región. Toyota dice que proporcionará un enfoque de electrificación de “caballos por cursos”, con el objetivo de ofrecer los productos adecuados para los diferentes mercados , en el momento adecuado.

Como tal, Toyota y Subaru probablemente implementarán su nueva plataforma eléctrica en Japón, China y Europa primero, donde el mercado eléctrico es fuerte y la infraestructura de soporte se está desarrollando rápidamente. Toyota también desea enfatizar que los motores híbridos seguirán siendo una parte clave de su estrategia de electrificación y que continúa investigando la tecnología del hidrógeno.

El Jaguar XE SV Project 8 obtiene una edición Touring

La división de Operaciones de Vehículos Especiales de Jaguar ha revelado una versión  limitada y más centrada en la carretera del XE SV Project 8.

El Project 8 Touring intercambia el ala de fibra de carbono ajustable del auto original con un spoiler mas pequeño y fijo , más sutil, con un separador instalado en el parachoques delantero para mantener el equilibrio aerodinámico. Las calcomanías de jaguar y rayas que se ven en el auto estándar ahora son opcionales, para una apariencia verdadera de un auto sleeper.

El poder aún proviene de un V8 sobrealimentado de 5.0 litros, con 600 CV , lo que lo convierte en el auto de carretera más poderoso que jamás haya construido Jaguar. El rendimiento de la aceleración se mantiene sin cambios, administrando de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos, pero  el Proyecto 8 estándar tiene capacidad para más de 321 km/h, la especificación de Touring se limita electrónicamente a 300 km/h .

“El Proyecto 8 ha recibido una excelente aclamación de la crítica desde su lanzamiento”, dijo el director de ingeniería de SVO de Jaguar, Jamal Hameedi. “La especificación de Touring extiende el atractivo del Proyecto 8 a los entusiastas y coleccionistas que prefieren una apariencia más discreta, sin comprometer su manejo en el camino dinámica.”

Solo se venderán 15 autos  de la edición Touring, y cada uno de ellos se construirá a mano en el centro técnico de la compañía en Warwickshire. El SV Project 8 actualmente tiene récord de vueltas para un automóvil de producción en tres continentes, logrando el primer lugar en Nürburgring Nordschleife, Dubai Autodrome y Laguna Seca en 2018.

Lamborghini nos sorprende con el Huracán Sterrato Concept

Automobili Lamborghini está explorando nuevos horizontes con su concepto poco convencional, el Lamborghini Huracán Sterrato. Basado en la destreza súper deportiva del V10 Huracán, el Sterrato se basa en la experiencia off-road de Lamborghini ejemplificada en el Urus Super SUV, creando una nueva dimensión de Lamborghini ‘diversión para conducir fuera de la carretera’: una transferencia de tecnologías que crea un deportivo para ambientes desafiantes.

 

El concepto Sterrato se basa en el EVO Huracán con el mismo motor de 5,2 litros de aspiración natural que produce 640 CV. El LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) de Huracán EVO con lógica predictiva, controla los sistemas de Sterrato, que incluyen tracción a las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, suspensión modificada y vector de par, anticipando los próximos movimientos del conductor para garantizar una dinámica de conducción perfecta. Calibrado para la conducción fuera de carretera, incluidas las superficies de baja adherencia, y sintonizado para maximizar la tracción y la aceleración, el sistema LDVI en el Sterrato proporciona un comportamiento mejorado de la tracción trasera, produciendo más torque junto con una estabilización adicional en las maniobras de sobreviraje.

Huracán Sterrato Exterior e Interior

Las ambiciones del Sterrato son claras: un importante levantamiento de la suspensión de 47 mm y un aumento en anchura de 30 mm le permiten cruzar un terreno rocoso, mientras que las ruedas de 20 pulgadas y los arcos ensanchados le dan una posición decidida, con la imagen completada con la adición de barras de luces LED en el techo y el parachoques .

Los neumáticos del concepto se han desarrollado especialmente con una pared lateral gruesa y hombros anchos para reducir el riesgo de daños y mejorar la tracción en superficies sueltas.

Una placa de protección trasera protege el sistema de escape y actúa como un difusor a la velocidad, mientras que una unidad similar en la parte delantera protege los refuerzos de aluminio del chasis. La fibra de carbono se ha utilizado para los guardabarros y el motor está protegido de los desechos voladores por un nuevo panel compuesto.

 

En el interior, el Sterrato cuenta con una jaula antivuelco de titanio, asientos de carreras de cuatro puntos, nuevos asientos de fibra de carbono y paneles de piso de aluminio.

Maurizio Reggiani, director técnico de Lamborghini, dijo: “El Huracán Sterrato ilustra el compromiso de Lamborghini de ser un futuro modelador. “Un auto súper deportivo con capacidades off-road, el Sterrato demuestra la versatilidad del Huracán y abre la puerta a otro punto de referencia de conducción de emoción y rendimiento”.

Si bien se ha construido un ejemplo manejable del Sterrato, un portavoz dijo que no hay planes para poner el modelo en producción, aunque la recepción pública y la respuesta al automóvil serán monitoreadas cuando comience a aparecer en público.

Cuenta regresiva para el debut de Porsche en la Fórmula E

Stuttgart. Los preparativos para la primera carrera de Porsche en la Fórmula E continúan a buen ritmo: desde que fue anunciada la entrada del equipo oficial de Stuttgart en el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB de la FIA para la temporada 2019/2020, en abril de 2018, el fabricante de autos deportivos ya ha conseguido varios hitos importantes – todavía le quedan otros por alcanzar–. Porsche lanza ahora la serie de infografías ‘Road to Formula E’ (El Camino a la Fórmula E) para documentar el recorrido que llevará a la marca a participar en este certamen de monoplazas ciento por ciento eléctricos. Esta serie está disponible en Porsche Newsroom y será actualizada mes a mes con interesante información, hasta que llegue el momento del debut en la primera carrera de la sexta temporada de dicho certamen, que tendrá lugar el próximo diciembre.

Fritz Enzinger (Vicepresidente de Porsche Motorsport): “Cuando el Consejo Directivo de Porsche tomó la decisión de entrar en la Fórmula E en la temporada 2019/2020, empezamos a trazar el rumbo. Ahora, cuando miró atrás y analizo los últimos meses me siento muy orgulloso de lo que hemos logrado dentro del equipo. Hemos completado con éxito las primeras fases: la puesta a punto del grupo propulsor Porsche en el banco de pruebas, el anuncio de que Neel Jani sería nuestro primer piloto oficial, la construcción del monoplaza Porsche de Fórmula E, las primeras pruebas en la pista de Weissach y completar más de 1.000 kilómetros de test en el circuito de Calafat, en España. Todavía hay mucho que hacer antes de nuestra entrada oficial en la Fórmula E, pero tenemos confianza en que vamos por el camino correcto”.

Volkswagen ID.R se vuelve el EV más rápido del Infierno Verde

Con una vuelta de  6:05.33 mins el Volkswagen ID.R se vuelve el vehículo eléctrico más rápido de Nürburgring

“El Nordschleife de Nürburgring no solo es la pista de carreras más exigente del mundo, sino que también es la prueba definitiva para los vehículos de producción”, dice Herbert Diess, Presidente de la Junta de Administración del Grupo Volkswagen. “El ID.R ha dominado este desafío con gran distinción y ha completado la vuelta más rápida libre de emisiones de todos los tiempos. Como prueba adicional de su impresionante capacidad de rendimiento, la movilidad electrónica de Volkswagen ahora puede llamarse “aprobada por Nürburgring”. Felicito al equipo de Volkswagen Motorsport y al piloto Romain Dumas por el tercer registro de la ID.R ”

En solo doce meses, Volkswagen Motorsport ya ha establecido 3 records importantes con el ID.R. El 24 de junio de 2018, Romain Dumas alcanzó el récord absoluto de 7: 57.148 minutos en el famoso Pikes Peak International Hill Climb (EE. UU.). Apenas tres semanas después, logró un nuevo mejor momento para los autos eléctricos de 43.86 segundos en el Goodwood Festival of Speed ​​en el sur de Inglaterra. El nuevo registro en el legendario Nordschleife ahora se ha agregado a esta exitosa carrera.

Para Romain Dumas, quien ha ganado cuatro veces la carrera de 24 horas en Nürburgring, la vuelta récord con la ID.R es otro punto destacado en su pista favorita. “Ser un el recipiente de un récord en el Nordschleife me hace increíblemente orgulloso”, dice Dumas. “Para mí, esta es la mejor y más difícil pista de carreras del mundo. Quiero agradecer al equipo de Volkswagen Motorsport, que una vez más han hecho un trabajo fantástico. La ID.R estaba perfectamente preparada para el Nordschleife y fue muy divertido experimentar la aceleración y las rápidas velocidades en las curvas “.

Con el registro electrónico en Nordschleife, Volkswagen ha demostrado una vez más las enormes capacidades de rendimiento que ofrece la movilidad eléctrica. “Esta impresionante historia de éxito es el resultado de una minuciosa preparación por parte de nuestros ingenieros, el impecable trabajo de todo el equipo durante las pruebas y, por supuesto, el perfecto desempeño de manejo de Romain Dumas”, dice el Director de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets.

Para prepararse para el desafío Nürburgring Nordschleife, en solo cinco meses, Volkswagen Motorsport le dio a la ID.R un cambio de imagen completo en comparación con las salidas récord en Pikes Peak y en Goodwood. “Para esta versión evolucionada del ID.R, la configuración aerodinámica se adaptó más fuertemente a la velocidad más alta posible, en lugar de a la fuerza descendente máxima”, explica François-Xavier Demaison, Director Técnico. “Con extensas vueltas de prueba en el simulador y en la pista de carreras, adaptamos el ID.R a las condiciones únicas del Nordschleife, centrándonos principalmente en el ajuste del chasis, la gestión de la energía y la elección óptima de neumáticos para el intento de record”.

Ferrari presenta su primer deportivo híbrido : Ferrari SF90 Stradale

Es el primer híbrido enchufable de la marca, que combina el V8 más poderoso de Ferrari con tres motores eléctricos.

Ferrari ha quitado la envoltura del segundo de los cinco autos nuevos planeados para 2019, el nuevo SF90 Stradale. El primer híbrido enchufable Ferrari es descrito por el CEO Louis Camilleri como “un hito” en la historia de Ferrari, y se posiciona como un nuevo modelo de halo para la línea actual.

El nombre SF90 Stradale hace referencia al 90 aniversario de Ferrari en la F1, que la marca celebra este año, y se toma del actual coche de carreras de Fórmula 1 SF90, con el apéndice “Stradale” que significa calle en italiano. Camilleri explicó que la marca usaría el aspecto híbrido del SF90 Stradale para “atraer a un nuevo tipo de cliente”.

En el corazón del automóvil se encuentra un V8 turboalimentado de montaje medio aliado a tres motores eléctricos alimentados por una pequeña batería de 7.9kWh ubicada en la parte trasera.

El motor es una versión totalmente rediseñada de la unidad V8 de 3.9 litros con turbocompresor utilizada en otros lugares de la gama. El diámetro aumenta para llevar el desplazamiento total hasta 4.0 litros, mientras que los sistemas de admisión y escape, junto con el turbocompresor, se han rediseñado. Por sí solo, el V8 produce 780 CV. Junto con su motor de gasolina, el SF90 Stradale también usa motores de tres motores eléctricos: uno funciona en el eje de transmisión del motor a una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, mientras que los otros dos conducen el eje delantero, lo que hace que el auto tenga un tren motriz de cuatro ruedas.

Velocidad máxima, 0-100 km/h  y rango eléctrico.

Se ha equipado una nueva tecnología de gestión térmica específicamente para la batería , los motores y la potencia eléctrica total es de 217 CV. Ferrari dice que es posible conducir el SF90 Stradale con la energía de la batería solo por 15.5 millas cuando el automóvil se cambia a eDrive a través del interruptor Manettino montado en la rueda. 135 km/h es la velocidad máxima cuando se encuentra en este modo de energía eléctrica, pero de manera predeterminada, el SF90 Stradale operará en modo Híbrido, combinando la energía eléctrica y la gasolina para un rendimiento óptimo.

Los modos Performance y Qualify también cuentan con, lo que permite al conductor acceder a las cifras de rendimiento del SF90 Stradale. La potencia total combinada es de 1000 CV y el par de 800 Nm que da lugar a lo que Ferrari afirma es un 0-100 km/h de 2.5 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h. También se nos dice que SF90 Stradale ha estado alrededor del circuito de prueba Fiorano de la marca más rápido que la versión limitada, LaFerrari híbrida V12.

Aunque gran parte del rendimiento puede atribuirse al motor, la aerodinámica y la nueva caja de cambios de cambio más rápido, Ferrari también ha utilizado los motores eléctricos del SF90 Stradale para desarrollar aún más sus sistemas de control dinámico y de tracción. El automóvil obtiene una nueva versión del control electrónico de deslizamiento deslizante de Ferrari, que incluye un sistema de control de tracción que controla individualmente las cuatro ruedas, y un sistema de freno por cable que utiliza los motores eléctricos tanto para desacelerar el automóvil como para regenerar la energía para la batería. .

La vectorización de par también aparece en el eje delantero, administrando automáticamente la potencia y la tracción en las ruedas internas y externas en las salidas de las esquinas. Para ahorrar peso, la nueva caja de cambios de ocho velocidades no cuenta con una marcha atrás, y el automóvil depende de la energía de la batería solo para retroceder.

Chasis, peso y diseño

El SF90 Stradale está construido alrededor de un nuevo chasis de “múltiples materiales” que utiliza una combinación de aluminio forjado y fibra de carbono. Ferrari reclama un peso de 1.570 kg, con 270 kg de ese peso atribuido a la integración del sistema de propulsión híbrido de tracción total.

El diseño sigue siendo el de un superdeportivo de motor central con cabina delantera. La nariz es baja y aguda y presenta faros de matriz LED claramente delgados, mientras que los tres cuartos traseros están dominados por contrafuertes flotantes. La fascia trasera es alta, plana e integral a una configuración aerodinámica que también cuenta con un gran difusor trasero. El alerón trasero activo puede moverse hacia arriba y hacia abajo en un eje horizontal, desbloqueando más fuerza aerodinámica cuando sea necesario.

Ferrari también ha lanzado una versión orientada al deporte del SF90 llamada Assetto Fiorano. En cuanto al diseño, cuenta con un alerón de fibra de carbono, ruedas de carbono y una librea distintiva, mientras que las puertas ligeras de fibra de carbono, resortes de titanio y piezas de escape contribuyen a un ahorro de peso de 30 kg. El SF90 Assetto Fiorano también cuenta con amortiguadores de carrera GT y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 como estándar.

 

Ingrese al Ferrari SF90 Stradale y encontrará una cabina con un entorno de conducción mucho más digital que cualquier Ferrari anterior. Todas las piezas de conmutación en el tablero de instrumentos, con la excepción del interruptor Manettino, están en paneles sensibles al tacto, con el 80% de los controles del automóvil agrupados en el volante. La pantalla central de información y entretenimiento no está equipada y, en cambio, el SF90 Stradale se basa en un nuevo panel de instrumentos digital totalmente configurable de 16 pulgadas y una pantalla frontal. Para colmo, Ferrari ha introducido una nueva clave más pequeña también.

Fecha de lanzamiento.

El SF90 Stradale es un modelo de producción en serie y no un automóvil de carrera limitada, y ya se han asignado aproximadamente 2,000 clientes potenciales. Los precios no se han comunicado, pero no alcanzarán el nivel del hipercoche LaFerrari en términos de costo, y en su lugar superarán claramente la alineación de Ferrari regular por encima del Superfast . Las entregas se llevarán a cabo en el verano de 2020.