Internacionales

Toyota y Subaru desarrollarán conjuntamente una nueva plataforma de automóviles eléctricos

Toyota y Subaru se han embarcado en una iniciativa en la que las dos marcas compartirán el desarrollo de plataformas de vehículos eléctricos y producirán un SUV eléctrico en forma conjunta.

Además de una plataforma eléctrica dedicada para autos medianos y grandes, las dos marcas desarrollarán conjuntamente un SUV eléctrico para competir con el Jaguar I-Pace y el próximo Tesla Model Y. Dicho vehículo se venderá en las versiones de Toyota y Subaru, en de manera similar a los cupés deportivos Toyota GT86 y Subaru BRZ. La nueva plataforma de la firma tendrá múltiples propósitos, como el marco MEB de Volkswagen, y se utilizará para una gama de modelos, incluidos salones y SUV. Ambas partes aportan áreas específicas de experiencia al acuerdo: Subaru tiene experiencia en el desarrollo de motores de tracción en las cuatro ruedas, mientras que Toyota ha invertido mucho en electrificación.

La pareja también ha anunciado su estrategia de electrificación más amplia que, debido a las diferentes cantidades de legislación ambiental y apoyo de infraestructura para cada país, variará según la región. Toyota dice que proporcionará un enfoque de electrificación de “caballos por cursos”, con el objetivo de ofrecer los productos adecuados para los diferentes mercados , en el momento adecuado.

Como tal, Toyota y Subaru probablemente implementarán su nueva plataforma eléctrica en Japón, China y Europa primero, donde el mercado eléctrico es fuerte y la infraestructura de soporte se está desarrollando rápidamente. Toyota también desea enfatizar que los motores híbridos seguirán siendo una parte clave de su estrategia de electrificación y que continúa investigando la tecnología del hidrógeno.

El Jaguar XE SV Project 8 obtiene una edición Touring

La división de Operaciones de Vehículos Especiales de Jaguar ha revelado una versión  limitada y más centrada en la carretera del XE SV Project 8.

El Project 8 Touring intercambia el ala de fibra de carbono ajustable del auto original con un spoiler mas pequeño y fijo , más sutil, con un separador instalado en el parachoques delantero para mantener el equilibrio aerodinámico. Las calcomanías de jaguar y rayas que se ven en el auto estándar ahora son opcionales, para una apariencia verdadera de un auto sleeper.

El poder aún proviene de un V8 sobrealimentado de 5.0 litros, con 600 CV , lo que lo convierte en el auto de carretera más poderoso que jamás haya construido Jaguar. El rendimiento de la aceleración se mantiene sin cambios, administrando de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos, pero  el Proyecto 8 estándar tiene capacidad para más de 321 km/h, la especificación de Touring se limita electrónicamente a 300 km/h .

“El Proyecto 8 ha recibido una excelente aclamación de la crítica desde su lanzamiento”, dijo el director de ingeniería de SVO de Jaguar, Jamal Hameedi. “La especificación de Touring extiende el atractivo del Proyecto 8 a los entusiastas y coleccionistas que prefieren una apariencia más discreta, sin comprometer su manejo en el camino dinámica.”

Solo se venderán 15 autos  de la edición Touring, y cada uno de ellos se construirá a mano en el centro técnico de la compañía en Warwickshire. El SV Project 8 actualmente tiene récord de vueltas para un automóvil de producción en tres continentes, logrando el primer lugar en Nürburgring Nordschleife, Dubai Autodrome y Laguna Seca en 2018.

Lamborghini nos sorprende con el Huracán Sterrato Concept

Automobili Lamborghini está explorando nuevos horizontes con su concepto poco convencional, el Lamborghini Huracán Sterrato. Basado en la destreza súper deportiva del V10 Huracán, el Sterrato se basa en la experiencia off-road de Lamborghini ejemplificada en el Urus Super SUV, creando una nueva dimensión de Lamborghini ‘diversión para conducir fuera de la carretera’: una transferencia de tecnologías que crea un deportivo para ambientes desafiantes.

 

El concepto Sterrato se basa en el EVO Huracán con el mismo motor de 5,2 litros de aspiración natural que produce 640 CV. El LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) de Huracán EVO con lógica predictiva, controla los sistemas de Sterrato, que incluyen tracción a las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, suspensión modificada y vector de par, anticipando los próximos movimientos del conductor para garantizar una dinámica de conducción perfecta. Calibrado para la conducción fuera de carretera, incluidas las superficies de baja adherencia, y sintonizado para maximizar la tracción y la aceleración, el sistema LDVI en el Sterrato proporciona un comportamiento mejorado de la tracción trasera, produciendo más torque junto con una estabilización adicional en las maniobras de sobreviraje.

Huracán Sterrato Exterior e Interior

Las ambiciones del Sterrato son claras: un importante levantamiento de la suspensión de 47 mm y un aumento en anchura de 30 mm le permiten cruzar un terreno rocoso, mientras que las ruedas de 20 pulgadas y los arcos ensanchados le dan una posición decidida, con la imagen completada con la adición de barras de luces LED en el techo y el parachoques .

Los neumáticos del concepto se han desarrollado especialmente con una pared lateral gruesa y hombros anchos para reducir el riesgo de daños y mejorar la tracción en superficies sueltas.

Una placa de protección trasera protege el sistema de escape y actúa como un difusor a la velocidad, mientras que una unidad similar en la parte delantera protege los refuerzos de aluminio del chasis. La fibra de carbono se ha utilizado para los guardabarros y el motor está protegido de los desechos voladores por un nuevo panel compuesto.

 

En el interior, el Sterrato cuenta con una jaula antivuelco de titanio, asientos de carreras de cuatro puntos, nuevos asientos de fibra de carbono y paneles de piso de aluminio.

Maurizio Reggiani, director técnico de Lamborghini, dijo: “El Huracán Sterrato ilustra el compromiso de Lamborghini de ser un futuro modelador. “Un auto súper deportivo con capacidades off-road, el Sterrato demuestra la versatilidad del Huracán y abre la puerta a otro punto de referencia de conducción de emoción y rendimiento”.

Si bien se ha construido un ejemplo manejable del Sterrato, un portavoz dijo que no hay planes para poner el modelo en producción, aunque la recepción pública y la respuesta al automóvil serán monitoreadas cuando comience a aparecer en público.

Cuenta regresiva para el debut de Porsche en la Fórmula E

Stuttgart. Los preparativos para la primera carrera de Porsche en la Fórmula E continúan a buen ritmo: desde que fue anunciada la entrada del equipo oficial de Stuttgart en el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB de la FIA para la temporada 2019/2020, en abril de 2018, el fabricante de autos deportivos ya ha conseguido varios hitos importantes – todavía le quedan otros por alcanzar–. Porsche lanza ahora la serie de infografías ‘Road to Formula E’ (El Camino a la Fórmula E) para documentar el recorrido que llevará a la marca a participar en este certamen de monoplazas ciento por ciento eléctricos. Esta serie está disponible en Porsche Newsroom y será actualizada mes a mes con interesante información, hasta que llegue el momento del debut en la primera carrera de la sexta temporada de dicho certamen, que tendrá lugar el próximo diciembre.

Fritz Enzinger (Vicepresidente de Porsche Motorsport): “Cuando el Consejo Directivo de Porsche tomó la decisión de entrar en la Fórmula E en la temporada 2019/2020, empezamos a trazar el rumbo. Ahora, cuando miró atrás y analizo los últimos meses me siento muy orgulloso de lo que hemos logrado dentro del equipo. Hemos completado con éxito las primeras fases: la puesta a punto del grupo propulsor Porsche en el banco de pruebas, el anuncio de que Neel Jani sería nuestro primer piloto oficial, la construcción del monoplaza Porsche de Fórmula E, las primeras pruebas en la pista de Weissach y completar más de 1.000 kilómetros de test en el circuito de Calafat, en España. Todavía hay mucho que hacer antes de nuestra entrada oficial en la Fórmula E, pero tenemos confianza en que vamos por el camino correcto”.

Volkswagen ID.R se vuelve el EV más rápido del Infierno Verde

Con una vuelta de  6:05.33 mins el Volkswagen ID.R se vuelve el vehículo eléctrico más rápido de Nürburgring

“El Nordschleife de Nürburgring no solo es la pista de carreras más exigente del mundo, sino que también es la prueba definitiva para los vehículos de producción”, dice Herbert Diess, Presidente de la Junta de Administración del Grupo Volkswagen. “El ID.R ha dominado este desafío con gran distinción y ha completado la vuelta más rápida libre de emisiones de todos los tiempos. Como prueba adicional de su impresionante capacidad de rendimiento, la movilidad electrónica de Volkswagen ahora puede llamarse “aprobada por Nürburgring”. Felicito al equipo de Volkswagen Motorsport y al piloto Romain Dumas por el tercer registro de la ID.R ”

En solo doce meses, Volkswagen Motorsport ya ha establecido 3 records importantes con el ID.R. El 24 de junio de 2018, Romain Dumas alcanzó el récord absoluto de 7: 57.148 minutos en el famoso Pikes Peak International Hill Climb (EE. UU.). Apenas tres semanas después, logró un nuevo mejor momento para los autos eléctricos de 43.86 segundos en el Goodwood Festival of Speed ​​en el sur de Inglaterra. El nuevo registro en el legendario Nordschleife ahora se ha agregado a esta exitosa carrera.

Para Romain Dumas, quien ha ganado cuatro veces la carrera de 24 horas en Nürburgring, la vuelta récord con la ID.R es otro punto destacado en su pista favorita. “Ser un el recipiente de un récord en el Nordschleife me hace increíblemente orgulloso”, dice Dumas. “Para mí, esta es la mejor y más difícil pista de carreras del mundo. Quiero agradecer al equipo de Volkswagen Motorsport, que una vez más han hecho un trabajo fantástico. La ID.R estaba perfectamente preparada para el Nordschleife y fue muy divertido experimentar la aceleración y las rápidas velocidades en las curvas “.

Con el registro electrónico en Nordschleife, Volkswagen ha demostrado una vez más las enormes capacidades de rendimiento que ofrece la movilidad eléctrica. “Esta impresionante historia de éxito es el resultado de una minuciosa preparación por parte de nuestros ingenieros, el impecable trabajo de todo el equipo durante las pruebas y, por supuesto, el perfecto desempeño de manejo de Romain Dumas”, dice el Director de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets.

Para prepararse para el desafío Nürburgring Nordschleife, en solo cinco meses, Volkswagen Motorsport le dio a la ID.R un cambio de imagen completo en comparación con las salidas récord en Pikes Peak y en Goodwood. “Para esta versión evolucionada del ID.R, la configuración aerodinámica se adaptó más fuertemente a la velocidad más alta posible, en lugar de a la fuerza descendente máxima”, explica François-Xavier Demaison, Director Técnico. “Con extensas vueltas de prueba en el simulador y en la pista de carreras, adaptamos el ID.R a las condiciones únicas del Nordschleife, centrándonos principalmente en el ajuste del chasis, la gestión de la energía y la elección óptima de neumáticos para el intento de record”.

Ferrari presenta su primer deportivo híbrido : Ferrari SF90 Stradale

Es el primer híbrido enchufable de la marca, que combina el V8 más poderoso de Ferrari con tres motores eléctricos.

Ferrari ha quitado la envoltura del segundo de los cinco autos nuevos planeados para 2019, el nuevo SF90 Stradale. El primer híbrido enchufable Ferrari es descrito por el CEO Louis Camilleri como “un hito” en la historia de Ferrari, y se posiciona como un nuevo modelo de halo para la línea actual.

El nombre SF90 Stradale hace referencia al 90 aniversario de Ferrari en la F1, que la marca celebra este año, y se toma del actual coche de carreras de Fórmula 1 SF90, con el apéndice “Stradale” que significa calle en italiano. Camilleri explicó que la marca usaría el aspecto híbrido del SF90 Stradale para “atraer a un nuevo tipo de cliente”.

En el corazón del automóvil se encuentra un V8 turboalimentado de montaje medio aliado a tres motores eléctricos alimentados por una pequeña batería de 7.9kWh ubicada en la parte trasera.

El motor es una versión totalmente rediseñada de la unidad V8 de 3.9 litros con turbocompresor utilizada en otros lugares de la gama. El diámetro aumenta para llevar el desplazamiento total hasta 4.0 litros, mientras que los sistemas de admisión y escape, junto con el turbocompresor, se han rediseñado. Por sí solo, el V8 produce 780 CV. Junto con su motor de gasolina, el SF90 Stradale también usa motores de tres motores eléctricos: uno funciona en el eje de transmisión del motor a una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, mientras que los otros dos conducen el eje delantero, lo que hace que el auto tenga un tren motriz de cuatro ruedas.

Velocidad máxima, 0-100 km/h  y rango eléctrico.

Se ha equipado una nueva tecnología de gestión térmica específicamente para la batería , los motores y la potencia eléctrica total es de 217 CV. Ferrari dice que es posible conducir el SF90 Stradale con la energía de la batería solo por 15.5 millas cuando el automóvil se cambia a eDrive a través del interruptor Manettino montado en la rueda. 135 km/h es la velocidad máxima cuando se encuentra en este modo de energía eléctrica, pero de manera predeterminada, el SF90 Stradale operará en modo Híbrido, combinando la energía eléctrica y la gasolina para un rendimiento óptimo.

Los modos Performance y Qualify también cuentan con, lo que permite al conductor acceder a las cifras de rendimiento del SF90 Stradale. La potencia total combinada es de 1000 CV y el par de 800 Nm que da lugar a lo que Ferrari afirma es un 0-100 km/h de 2.5 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h. También se nos dice que SF90 Stradale ha estado alrededor del circuito de prueba Fiorano de la marca más rápido que la versión limitada, LaFerrari híbrida V12.

Aunque gran parte del rendimiento puede atribuirse al motor, la aerodinámica y la nueva caja de cambios de cambio más rápido, Ferrari también ha utilizado los motores eléctricos del SF90 Stradale para desarrollar aún más sus sistemas de control dinámico y de tracción. El automóvil obtiene una nueva versión del control electrónico de deslizamiento deslizante de Ferrari, que incluye un sistema de control de tracción que controla individualmente las cuatro ruedas, y un sistema de freno por cable que utiliza los motores eléctricos tanto para desacelerar el automóvil como para regenerar la energía para la batería. .

La vectorización de par también aparece en el eje delantero, administrando automáticamente la potencia y la tracción en las ruedas internas y externas en las salidas de las esquinas. Para ahorrar peso, la nueva caja de cambios de ocho velocidades no cuenta con una marcha atrás, y el automóvil depende de la energía de la batería solo para retroceder.

Chasis, peso y diseño

El SF90 Stradale está construido alrededor de un nuevo chasis de “múltiples materiales” que utiliza una combinación de aluminio forjado y fibra de carbono. Ferrari reclama un peso de 1.570 kg, con 270 kg de ese peso atribuido a la integración del sistema de propulsión híbrido de tracción total.

El diseño sigue siendo el de un superdeportivo de motor central con cabina delantera. La nariz es baja y aguda y presenta faros de matriz LED claramente delgados, mientras que los tres cuartos traseros están dominados por contrafuertes flotantes. La fascia trasera es alta, plana e integral a una configuración aerodinámica que también cuenta con un gran difusor trasero. El alerón trasero activo puede moverse hacia arriba y hacia abajo en un eje horizontal, desbloqueando más fuerza aerodinámica cuando sea necesario.

Ferrari también ha lanzado una versión orientada al deporte del SF90 llamada Assetto Fiorano. En cuanto al diseño, cuenta con un alerón de fibra de carbono, ruedas de carbono y una librea distintiva, mientras que las puertas ligeras de fibra de carbono, resortes de titanio y piezas de escape contribuyen a un ahorro de peso de 30 kg. El SF90 Assetto Fiorano también cuenta con amortiguadores de carrera GT y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 como estándar.

 

Ingrese al Ferrari SF90 Stradale y encontrará una cabina con un entorno de conducción mucho más digital que cualquier Ferrari anterior. Todas las piezas de conmutación en el tablero de instrumentos, con la excepción del interruptor Manettino, están en paneles sensibles al tacto, con el 80% de los controles del automóvil agrupados en el volante. La pantalla central de información y entretenimiento no está equipada y, en cambio, el SF90 Stradale se basa en un nuevo panel de instrumentos digital totalmente configurable de 16 pulgadas y una pantalla frontal. Para colmo, Ferrari ha introducido una nueva clave más pequeña también.

Fecha de lanzamiento.

El SF90 Stradale es un modelo de producción en serie y no un automóvil de carrera limitada, y ya se han asignado aproximadamente 2,000 clientes potenciales. Los precios no se han comunicado, pero no alcanzarán el nivel del hipercoche LaFerrari en términos de costo, y en su lugar superarán claramente la alineación de Ferrari regular por encima del Superfast . Las entregas se llevarán a cabo en el verano de 2020.

 

Top 5: Los autos más caros del Mundo

Los autos más caros del mundo son una batalla sin fin, así que dejémoslo en manos de los fabricantes. Poseer uno de estos vehículos es más que un sueño. Estos superdeportivos son ejemplos vivos de ingeniería, rendimiento y ultra lujo. Todos han demostrado lo que sucede cuando un equipo de ingenieros y diseñadores talentosos se reúnen con un solo objetivo para hacer algo extraordinario y dejar su marca en la industria automotriz.

5.KOENIGSEGG CCXR TREVITA – $4.8 Millones

Koenigsegg, es un fabricante de automóviles deportivos de alto rendimiento con una sede principal en Suecia. La empresa ha registrado muchos logros en su portafolio. La compañía ha construido muchos deportivos como: Koenigsegg Agera, Koenigsegg Agera R, Koenigsegg Agera S, etc. Como estamos enumerando los autos más caros del mundo, el 5to auto más caro de nuestra lista es el Koenigsegg CCXR Trevita

Este superdeportivo es extremadamente agresivo en su poder. El Koenigsegg CCXR Trevita es impulsado por un motor de gasolina V8, de 4.5 litros, Rotrex Superchargers, fabricado por Koenigsegg. Este motor desarrolla una potencia de 1032 CV extremadamente buena a 7000 rpm y un par impresionante de 1080 Nm a 5600 rpm.

El Koenigsegg CCXR Trevita puede acelerar de 0 a 100 km / h en solo 2,9 segundos, mientras que de 0 a 200 km / h llega a los 8,7 segundos con una velocidad máxima de 410 km/ h. A esta alta velocidad, el conductor sentiría una fuerza G lateral de 1.5G.

4.Bugatti Divo – $5.8 Millones

El Bugatti Divo es el automóvil soñado con el que sueñan incluso los millonarios. Como la versión más exótica y exclusiva del ya hipercoche Bugatti Chiron, las 40 unidades del Divo ya se han vendido y cuestan $ 5.8 millones cuando son nuevos. Sus mejoras clave incluyen aerodinámica mejorada, una suspensión mejorada y ahorros de peso adicionales.

El Divo esta equipado por un un motor W-16 de 8.0 litros que es impulsado por cuatro turbocompresores que ayudan a desarrollar  1500 CV . Una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague envía esa potencia insana a las cuatro ruedas.

Bugatti afirma que el Divo acelerará de 0 a 100 Km/h en solo 2.4 segundos con una velocidad máxima de 380 km/h. Divo es capaz de absorber una 1.6 g de aceleración lateral.

3.Mercedes Benz Maybach Exelero – $8.0 Millones

El Mercedes-Benz Maybach Exelero es un automóvil deportivo de alto rendimiento fabricado por una firma alemana de automóviles,  Maybach, que es una parte subsidiaria de los motores DaimlerChrysler. El proyecto se inició en 2003 y se presentó en mayo de 2005, Italia. Llevó 25 meses desde la idea hasta el modelo final.

Mecánicamente, Mercedes-Benz Maybach Exelero funciona con un motor  V12 AMG AMB de 6,2 litros, que hemos visto colocada en Maybach 57. Este V12 propulsa un retumbante 700 CV de potencia y un par masivo de 1000 Nm. Para manejar esta cantidad de potencia y par, el fabricante ha instalado un sistema de transmisión automática AMG G-Tronic de 5 velocidades.

Siendo una limusina de lujo voluminosa, el Mercedes-Benz Maybach Exelero tiene una velocidad máxima de 351 km / h. Esto hace de Maybach Exelero una de las limusinas más rápidas del mundo. Además, Exelero es capaz de alcanzar 0-100 km/h en solo 4.4 segundos.

2.Rolls-Royce Sweptail – $13 Millones

Rolls-Royce Sweptail obtuvo la segunda posición en nuestra lista de los auto más caros del mundo. El Sweptail debutó por primera vez en mayo de 2017 en un evento de autos clásicos y antiguos que tuvo lugar en el Lago Como, Italia. En el momento del lanzamiento, el auto de súper lujo se anunció con un precio de alrededor de $ 13 millones, que era el más caro en ese

Está impulsado por un motor que hemos visto en el Rolls-Royce Phantom. Obtiene un motor  6.12 litros V12 Longitudinal que produce una buena potencia de 571 CV y un máximo  par de 720 Nm. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 8 velocidades. Teniendo en cuenta el peso, que es 2629 kg, del Sweptail de lujo,  es un auto bastante bueno en rendimiento y eficiencia.

El Sweptail tiene una velocidad máxima de 250 km/h y  obtiene una buena aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5.1 segundos, un desempeño muy potente para un auto que se diseño con fines estéticos.

1.Bugatti La Voiture Noire – $18.7 Millones

El 5 de marzo de 2019, fue el 110 aniversario de la compañía  y  Bugatti Motors presentó al mundo uno de los autos deportivos súper hiperportivos, Bugatti “La Voiture Noire”, también conocido como El Auto Negro. Para hacerlo más liviano y rápido, toda la estructura, así como otros componentes dinámicos, están compuestos por uno de los materiales más fuertes y livianos en el mundo: la fibra de carbono.

Adentro de esta obra de ingeniería moderna podemos encontrar un motor de gasolina W16, Quad-Turbo, de 8.0 litros que impulsa una potencia de 1500 CV a 6700 rpm y un  par máximo de 1600 Nm entre 2000-6000 rpm. La potencia se enviará a todas las ruedas con la ayuda de un sistema de caja de cambios automática de doble embrague y control electrónico de 7 velocidades. Combinando este nivel de rendimiento e ingeniería, el fabricante ha hecho no solo el Bugatti más caro, sino también uno de los más rápidos del mundo.

El Bugatti La Voiture Noire tiene una velocidad máxima estimada de 380 km/h. Este hiperauto será capaz de alcanzar 0-100 km/h en solo 2.4 segundos.  El dueño del auto más caro del mundo es el futbolista profesional Cristiano Ronaldo.

El 2.0 TFSI de Audi gana el premio a “Motor Internacional del Año” en su categoría

El 2.0 TFSI de Audi ha ganado el premio “Motor Internacional del Año” en la categoría de motores entre los 150 y 250 CV. Un panel internacional de expertos compuesto por 70 periodistas automotrices escogió al motor de gasolina de cuatro cilindros como el ganador de su clase. La ceremonia de entrega de premios se llevó a cabo el día de ayer como parte del “Engine Expo + The Powertrain Technology Show 2019” en el centro de exposiciones y comercio “Messe Stuttgart”.

 
Según el jurado, el motor de cuatro cilindros es “uno de los motores más flexibles y versátiles que se haya desarrollado, en resumen, puede hacerlo todo”. Hans-Joachim Rothenpieler, miembro del Consejo de Dirección de Desarrollo Técnico de AUDI AG, explica esta fortaleza: “Estamos encantados de recibir este premio, porque reconoce la versatilidad del 2.0 TFSI. Lo usamos no solo como un motor de gasolina, sino también como una unidad híbrida enchufable y para el funcionamiento con gas natural o Audi e-gas” . Rothenpieler está particularmente orgulloso de la historia de éxito de la tecnología TFSI. “Lanzamos el primer TFSI al mercado en 2004.

 

Desde entonces, hemos logrado una victoria en los premios cada año con un motor TFSI”. Entre 2005 y 2009, Audi ganó la categoría de dos litros con el 2.0 TFSI y, entre 2010 y 2018, la clase más grande con el 2.5 TFSI de cinco cilindros. Tras el cambio de las categorías basadas en el desplazamiento a las basadas en la potencia en 2019, el motor de dos litros y cuatro cilindros vuelve al podio de los ganadores.

La abreviatura TFSI significa turboalimentación e inyección directa; Audi fue el primer fabricante de automóviles del mundo en producir en serie esta combinación en 2004. Con el primer 2.0 TFSI del Audi A3 Sportback, la marca comenzó su estrategia de reducción de tamaño reemplazando el desplazamiento por turboalimentación. En 2007, siguió una nueva generación de motores, conocida internamente como EA888, diseñada para los mercados globales. Se fabricó en la planta húngara en Győr, en Dalian, China y otros lugares.

 

El 2.0 TFSI se utiliza actualmente en diez líneas de modelos de Audi y su potencia se extiende hasta los 245 CV. Y la historia de éxito continúa: en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2019, Audi presentó el Audi Q5 como una variante híbrida enchufable, donde el 2.0 TFSI funciona en conjunto con un potente motor eléctrico. El motor de cuatro cilindros también se utiliza en los modelos g-tron en la clase media, utilizando el gas natural (GNC) o Audi e-gas, un tipo de combustible para el cual Audi utiliza un proceso sostenible para producirlo en grandes cantidades.

El Mclaren GT 2019 es el modelo más refinado de la firma

El McLaren GT es el nuevo Grand Tourer de la marca , que combina 620CV con 570 litros de carga y asientos de cachemira.

Este es el nuevo McLaren GT: un automóvil que, de acuerdo con la marca , brindará la misma comodidad de cruce continental de la talla de Bentley Continental GT y Aston Martin DB11, pero en un paquete más liviano, más rápido y más emocionante.

El GT es el primer modelo de McLaren clasificado como un Grand Tourer, que se une a los modelos existentes de las series Super, Super y Sports. Como su nombre indica, pone mayor énfasis en el refinamiento y la practicidad que cualquier McLaren anterior.

Pero, al menos en el papel, la comodidad adicional no se ha producido a expensas del rendimiento. El GT acelerará de 0 a 100 km/h  en 3.2 segundos y en una velocidad máxima de 327 km/h. Esas cifras son cortesía de un V8 4.0 litros turboalimentado de montaje medio, la unidad utilizada por el buque insignia 720S, aunque en un estado de sintonía inferior.

La potencia máxima se mantiene en 620 hp, mientras que el par máximo de 630Nm se extiende desde 5,500rpm y 6,500rpm. Para ilustrar la capacidad de conducción de la nueva unidad, McLaren dice que el 95 por ciento de esa producción máxima está disponible entre 3,000 y 7,250 rpm. Para mantenerlo breve, el Grand Tourer está unido al chasis con montajes del motor que son la mitad de rígidos que los de un 600LT, lo que reduce el ruido y la vibración. La caja de cambios es una unidad de doble embrague de siete velocidades, que envía el mando exclusivamente al eje trasero.

Hay una serie de otras características diseñadas específicamente para hacer que el GT sea lo más usable posible todos los días. Los frenos y la dirección están calibrados para operar con facilidad a bajas velocidades, mientras que una distancia al suelo de 110 mm debería permitir una conducción urbana bastante libre de estrés. Según McLaren, un sistema de elevación hidráulica para la suspensión puede elevar eso aún más a 130 mm, es decir, niveles de espacio libre para autos.

Un sistema proactivo de amortiguación adaptativa puede escanear la carretera y preparar el supensión de golpes para brindar la conducción más suave posible en el modo Confort. Sin embargo, los modos Sport y Track todavía están disponibles para cuando la carretera se pone emocionante.

 

 

Al igual que el resto de la gama McLaren, el GT utiliza una bañera monocasco “MonoCell” de fibra de carbono. Además de contribuir a un peso de 1.530 kg, más de 200 kg menos que un Aston Martin DB11 V8, su rigidez inherente también aumenta la practicidad. La abertura para el portón trasero de cristal puede hacerse más ancha, permitiendo el acceso a una bota de 420 litros que es lo suficientemente grande como para almacenar, entre otras cosas, dos pares de esquís de 185 cm. Combinado con un arranque frontal más pequeño, el GT ofrece una capacidad de almacenamiento total de 570 litros.

 

 

En cuanto al diseño, el GT obtiene la última evolución de la nariz de McLaren, utilizando un par de faros más delgados similares a los que están equipados en el hipercoche Speedtail. En otros lugares, el motor se alimenta de aire por medio de ventilaciones grandes y cuadradas que se encuentran delante del eje trasero. El invernadero es grande y cuenta con una ventana trasera larga, mientras que el extremo trasero del GT se diferencia con un juego de luces traseras de LED horizontales y una fascia trasera del color de la carrocería.

En el interior, la cabina está estrechamente vinculada al 570S con el que GT comparte su ADN. Sin embargo, exclusivos del GT son un par de asientos ajustables eléctricamente y con calefacción, que se pueden recortar en cuero, alcántara o, por primera vez en un automóvil de producción, en cachemira.

 

 

El sistema de infoentretenimiento de siete pulgadas se encuentra en un diseño vertical, pero se instala con el último software de McLaren que incorpora información de tráfico en tiempo real y datos de mapas más precisos. Las funciones de audio (más allá del motor V8) están cubiertas por un sistema de sonido Bowers y Wilkins de 12 parlantes.

Los pedidos para el McLaren GT están abiertos ahora, con precios desde £ 163,000. Las primeras entregas se realizarán a finales de 2019.

 

Nuevo MEGANE R.S TROPHY-R rompe record en Nürburgring