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El porsche Taycan se estrena en Shanghái

El Porshe Taycan ha arrancado el Triple Recorrido de Demostración, con las primeras vueltas oficiales en la pista del Porsche Experience Center (PEC) de Shanghái.

Un prototipo del Taycan todavía camuflado realizará tres apariciones en tres continentes en el plazo de tres semanas, tiempo en el que visitará China, el Reino Unido y Estados Unidos, todos ellos importantes mercados para el primer deportivo completamente eléctrico de Porsche. La decoración del techo es un homenaje a cada uno de los países anfitriones: en Shanghái, el prototipo lleva el diseño de un dragón. Al volante estará Li Chao, un piloto de la Porsche Carrera Cup Asia.

El excepcional rendimiento típico de Porsche ha sido un objetivo de desarrollo claro para el Taycan. Es algo que se nota desde el principio”, dijo Li Chao. El piloto chino está muy impresionado con el comportamiento del auto: “Para un deportivo sin concesiones igual que para un confort sorprendente; el chasis del nuevo Taycan cubre una amplia gama de utilización y combina con éxito la precisión de manejo de un vehículo deportivo con el confort de un sedán en viajes largos. Además de su bajo centro de gravedad, el eje trasero direccional también juega un papel crucial”, explicó Li Chao. “El Taycan gira hacia la curva de forma muy directa y tiene un magnífico agarre”.

Supera los 250 km/h de velocidad máxima. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de 12 segundos. El Taycan también demostrará su potencial en las otras escalas de este Triple Recorrido de Demostración Porsche: en la subida de montaña que forma parte del Festival de la Velocidad de Goodwood (del 4 al 7 de julio de 2019) y en la última prueba de la temporada del Campeonato de Fórmula E ABB de la FIA, que será disputada en Nueva York el 13 y 14 de julio de 2019. De nuevo habrá pilotos famosos al volante, en estas ocasiones Mark Webber y Neel Jani.

Antes de que el Taycan celebre su estreno mundial en septiembre habrá cubierto ya unos seis millones de kilómetros de pruebas. En Porsche, los autos eléctricos tienen que someterse a un programa de test igual de riguroso que el preparado para los deportivos con motores de combustión. Además de servir para demostrar su alto rendimiento, las pruebas siempre incluyen la verificación de que el vehículo puede ser utilizado sin restricciones en el día a día en todo tipo de condiciones climáticas. Tareas especialmente exigentes, entre ellas la carga de la batería y el control de la temperatura en el tren de rodaje y en el interior del vehículo en situaciones extremas, son otros de los aspectos que los expertos prueban en estos modelos eléctricos.


Sobre el piloto: Li Chao

Li Chao, de 38 años, es un hombre de negocios chino y piloto de competición. Desde 2012 está corriendo en la Porsche Carrera Cup Asia. En 2018 terminó tercero en la clasificación Pro-Am y decimosegundo de la general. Ese mismo año fue quinto en la Copa de Naciones FIA GT junto a Ye Hongli. En marzo de 2019, Chao y Chris van der Drift acabaron segundos con un Porsche 911 GT3 R en su debut en el certamen GT de China que tuvo lugar en Sepang.

El escenario: El Porsche Experience Center (PEC) de Shanghái

Abierto el 26 de abril de 2018, este PEC es el primero en Asia y el sexto de Porsche en el mundo. El Experience Center también tiene acceso directo a los 5,5 kilómetros del Circuito Internacional de Shanghái. Una pista de habilidad de 1,4 kilómetros, que incluye zona deslizante, superficie mojada con control hidráulico y área dinámica, da la oportunidad al conductor de probar el vehículo en terrenos con diferentes tipos de agarre. También hay una pista todoterreno. La buena ubicación del PEC Shanghái es otro punto a favor, pues unos 300 millones de personas viven en un radio que no supera las tres horas de viaje para llegar hasta aquí.

Se revela el Nuevo Aston Martin Valhalla Concept

El Aston Martin Valhalla continúa con el linaje de automóviles “V” de la marca y rivalizará con el McLaren Senna cuando llegue en 2021

Aston Martin ha confirmado que su nuevo hipercoche de motor medio se llamará Valhalla. Debido a su lanzamiento en 2021, el rival de la marca británica para McLaren Senna se presentó por primera vez como concepto en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año.

La producción de Aston Martin Valhalla estará limitada a 500 cupé de ejemplos, y cada uno costará alrededor de $ 1.2 millones. Es un proyecto de colaboración entre Aston Martin y Red Bull Racing, que toma tecnología de la experiencia de carreras de Fórmula Uno de esta última empresa.

El Valhalla comparte gran parte de su ADN con el modelo insignia de Aston, el Valkyrie, incluido su nombre; Valhalla es adoptado de la mitología nórdica y se refiere a un gran salón donde Valkyrie dirigió las almas de los guerreros elegidos.

El Valhalla adopta el amplio parachoques delantero expuesto de Valkyrie, las cornisas pronunciadas y el gran difusor trasero. También como el Valkyrie, el Valhalla se basa en un monocasco de fibra de carbono y paneles de cuerpo de fibra de carbono revestidos para mantener el peso al mínimo. A pesar de esto, el director de diseño de Aston, Miles Nurnberger, dijo que la Valhalla es una “destilación de la Valquiria y no una dilución”.

 

El Hypercar cuenta con una gama de dispositivos aerodinámicos activos para ofrecer niveles “sobresalientes” de carga aerodinámica, incluida una nueva tecnología llamada FlexFoil. La tecnología, que es la primera para un automóvil de producción, ha sido validada por la NASA y se utiliza en el alerón trasero del automóvil para mejorar la cantidad de carga descendente generada al alterar físicamente la forma del ala a la velocidad.

El Valhalla es el último automóvil “con la marca V” en la línea de la marca británica, siguiendo una tradición de setenta años que se remonta a la variante de alto rendimiento del Aston Martin DB2 de 1951, que no fue oficialmente calificado como el Vantage. Desde la década de los cincuenta, una gran cantidad de autos “con insignia en V” se han unido al redil, incluidos Virage, Vanquish, Vulcan y Valkyrie.

Llega a Guatemala la nueva generación del Toyota Corolla

Cofiño Stahl presento la decimaoegunda generación del Toyota Corolla en Forum Majadas. El Corolla ha sido un vehículo comercialmente exitosos por más de 50 años , el cual ha tenido presencia en 150 países. Esta generación entra al mercado con tecnología de punta y con innovaciones lista para desempeñarse en esta época.

Diseño Exterior 

Esta generación el Toyota Corolla cuenta con un diseño robusto y con una postura de bajo centro de gravedad , lo cual genera un diseño más simple pero dinámico. Los faros son LED para las luces altas y bajas montados en la parte superior de la parilla da un aspecto de deportividad .

En la parte trasera también encontramos luces LED par la luces de STOP y Luces medias . En la ruedas tenemos aros RIN 16 en las versiones de gasolina y RIN 15 para las versiones hibridas . Podemos encontrar este modelo en diferentes colores ; Blanco Perla, Plateado Metálico , Gris , Negro , Rojo Mica y Azul Obscuro .

Diseño Interior 

En el interior del vehículo podemos encontrarnos una sensación limpia de alta calidad con espacios sofisticados . Ahora encontramos nuevas texturas , combinaciones de grises y negro (piano black) en los bordes , brindándole elegancia y amplitud.

El encendido es de botón , los mandos en el timón , aire acondicionado automático dual , pantalla táctil de 7 pulgadas y cargador de teléfono celular son tecnologías que dan una experiencia de manejo inigualable.

Performance 

Para las versiones gasolina, está disponible el nuevo motor 2ZER-FAE, 1.8 L , con 138 poderosos caballos de fuerza a 6100 rpm, 16 válvulas DOHC, sistema VALVEMATIC, inyección de puerto y 231 nm de torque a 3900 rpm. Las versiones a gasolina  tendrán transmisión manual de seis velocidades con sistema I-MT

Las versiones híbridas están disponibles con el nuevo motor 2ZR-FX, 1,8 L , con 16 válvulas DOHC, sistema VVT-i Dual e inyección EFI con 97 hp a 5200 rpm y 142 nm a 3600 rpm esto se combina con un motor eléctrico que alcanza 72 caballos de fuerza y 163 nm . Esta version cuenta con transmisión CVT con opción a 6 cambios manuales.

Seguridad

Esta generacion del Toyota Corolla viene equipado con muchas medidas de seguridad ; ABS , EBD ,BA, VSC , control de ascenso , cinturones de seguridad de 3 puntos y 7 bolsas de aire tanto frontales como laterales para ambos el piloto e copiloto .

El nuevo COROLLA introduce Toyota Safety Sense en la version híbrida m el cual es un conjunto de tecnologías de seguridad para prevención de accidente y reducción de daños.  El paquete de seguridad del Toyta Safety Sense consisnte en:

  • Sistema de Pre-Colision
  • Alerta de Salida de Carril
  • Control de crucero adaptativo
  • Cambio de Luz Alta Automática

Nuevos Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4: deportivos con motor atmosférico

Ágiles en carretera y optimizados para el autódromo

La familia 718 da la bienvenida a dos nuevos miembros, el 718 Spyder y el 718 Cayman GT4. Con ellos, Porsche presenta dos modelos especialmente potentes y emocionales que se colocan en lo más alto de esta gama. Su carácter purista llamará a atención de los entusiastas de autos deportivos que buscan experiencias de conducción únicas; las que ofrece este perfectamente equilibrado concepto de motor central. Por primera vez, el 718 Spyder y el 718 Cayman GT4 comparten la misma base tecnológica. Por ejemplo, el propulsor atmosférico de seis cilindros y cuatro litros de nuevo desarrollo, así como la caja de cambios manual de seis velocidades. Este motor bóxer proporciona 420 caballos de potencia (309 kW) en ambos modelos. Mientras que el GT4 representa el nivel de entrada a los Porsche GT de carretera, el Spyder se convierte en el vehículo ideal para enfrentarse a todo tipo de curvas. Los dos disponen de una gran eficiencia aerodinámica, de un chasis GT y de eficaces frenos.

Motor atmosférico emocional y de altas revoluciones

En el corazón de estos modelos encontramos un nuevo motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros. Esta mecánica atmosférica está basada en la misma familia de propulsores que los motores turbo del actual 911 Carrera. La nueva joya de altas revoluciones entrega 420 caballos (309 kW), es decir, 35 más que el GT4 anterior. En el caso de la tercera generación del Spyder ese aumento supone 45 caballos más. En cuanto a par máximo, este motor alcanza 420 Nm entre las 5.000 y las 6.800 revoluciones. Con su transmisión manual, los dos deportivos superan la barrera de los 300 km/h: el 718 Spyder tiene una velocidad máxima de 301 km/h, mientras que el 718 Cayman GT4 puede alcanzar 304 km/h. Ambos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. El régimen máximo del motor es de 8.000 revoluciones y el incomparable sonido bóxer se mantiene sin adulterar. Entre las novedades técnicas más destacadas están el control de cilindros adaptativo que, cuando el propulsor funciona con carga parcial, interrumpe temporalmente el proceso de inyección en una de las dos bancadas para reducir el consumo de combustible.

Por primera vez en un motor de altas revoluciones, son utilizados inyectores piezoeléctricos para la inyección directa de combustible. Estos dividen cada proceso de inyección en hasta cinco inyecciones individuales. Así mejora la combustión y, en consecuencia, bajan las emisiones. Un sistema de admisión variable, con dos válvulas de resonancia, optimiza el intercambio de gases en los cilindros.

Eficiencia aerodinámica: más carga aerodinámica, la misma resistencia al aire

Entre las características más relevantes del nuevo 718 Cayman GT4 está la importante mejora del concepto aerodinámico. Con él, se logra 50 por ciento más de carga aerodinámica sin que ello afecte el índice de resistencia al aire, lo que demuestra su extraordinaria eficiencia. La aerodinámica de ambos modelos se beneficia de forma considerable del nuevo diseño del arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que crea espacio para un difusor funcional responsable de 30 por ciento de la carga aerodinámica en el eje posterior del 718 Cayman GT4. El alerón trasero fijo también tiene gran eficiencia, pues produce alrededor de 20 por ciento más de carga aerodinámica en comparación con su antecesor. Esa cantidad corresponde a una carga aerodinámica adicional de 12 kilogramos a 200 km/h. La sección frontal, optimizada en un estilo GT, mantiene el equilibrio aerodinámico con un gran labio del spoiler y las llamadas cortinas de aire. Estas últimas suavizan el flujo de aire que va hacia las ruedas delanteras.

Porsche 718 Spyder: un cabrio deportivo de carretera con capota ligera

El nuevo 718 Spyder es una máquina purista diseñada para proporcionar placer de conducción, con una capota ligera que permite lograr la máxima velocidad. Este modelo continúa la historia de los famosos roadsters Porsche 550 Spyder y 718 RS 60 Spyder. Abierto o cerrado, entusiasma con su cautivadora silueta. La capota es perfecta para el uso diario y puede ser plegada de forma sencilla bajo la cubierta posterior. A diferencia del GT4, el 718 Spyder tiene un spoiler trasero que se despliega automáticamente a 120 km/h. Gracias al difusor funcional, es el primer modelo de la familia Boxster que genera carga aerodinámica en el eje posterior.

Chasis GT de alto rendimiento: optimizado para el mejor dinamismo

Por primera vez, el 718 Spyder se beneficia del chasis GT de alto rendimiento del 718 Cayman GT4. Con su extraordinaria estabilidad en curva, proporciona una experiencia de conducción emocional. La mejorada estructura liviana de la suspensión telescópica, tanto en el eje delantero como en el trasero, utiliza tecnología procedente de la competición. La conexión directa con el chasis es hecha parcialmente mediante juntas de rótulas. El sistema de amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM) rebaja 30 milímetros la altura de carrocería y, con ello, el centro de gravedad para mejorar el potencial dinámico lateral. Está específicamente diseñado para su utilización en pista y afina el comportamiento de los 718 Cayman GT4 y 718 Spyder. El Porsche Stability Management (PSM) funciona con mayor sensibilidad y precisión, y también puede ser desactivado en dos fases. El Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial mecánico trasero autoblocante realza la dinámica lateral y longitudinal, el rendimiento en curvas y el placer de conducción. El GT4 también puede equiparse de manera opcional con el paquete Clubsport. Éste incluye una barra de refuerzo trasera, un extintor de mano y un cinturón de seis puntos para el conductor.

Agarre: potentes frenos y neumáticos de altísimas prestaciones

El sistema de frenos de alto rendimiento que llevan los 718 Spyder y 718 Cayman GT4 proporciona una frenada lo suficientemente consistente para conducir en pista, gracias a grandes pinzas fijas monobloque de aluminio. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están disponibles de manera opcional. Otra característica nueva en el 718 Spyder es que ahora lleva unos neumáticos de altísimas prestaciones (ultra-high-performance, UHP) especialmente adaptados por Porsche. Forman parte del conjunto que permite ‘volar’ al 718 Cayman GT4 en el mítico Circuito Norte de Nürburgring: el tiempo por vuelta baja más de 10 segundos que el de su antecesor en este trazado clásico de 20,6 kilómetros.

Los Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4 llegarán a América Latina y el Caribe a principios del próximo año. Para equipamientos específicos y precios, por favor póngase en contacto con su Porsche Center más cercano.

Nuevo Renault ZOE , un EV con más autonomía

El nuevo Renault ZOE completamente eléctrico puede verse similar en el exterior, pero ahora puede viajar 390km con una sola carga

Este es el nuevo Renault ZOE, la última versión del automóvil eléctrico más vendido de Europa. Rediseñado por dentro y por fuera, Renault dice que el nuevo supermini eléctrico es capaz de recorrer 390 km  con una sola carga gracias a su batería más grande de 52kWh.

A pesar de ser la actualización más grande aplicada al ZOE ya que sus siete años de venta, poco ha cambiado en el exterior. El ZOE sigue siendo exactamente del mismo tamaño que antes. En lugar de cambiar demasiado la receta, Renault ha optado por un pequeño rediseño, agregando un nuevo parachoques delantero, faros LED en forma de C y detalles cromados adicionales.

Como antes, al esconderse detrás de la insignia de Renault en la nariz se encuentra el puerto de carga del ZOE, que ahora admite una carga rápida de CC de hasta 50kW.

Dentro de los cambios son mucho más obvios; Renault ha rediseñado completamente la consola central, agregando una nueva pantalla táctil de 9,3 pulgadas que viene de serie en todos los modelos. Debajo se encuentra un nuevo nivel de engranaje electrónico, freno de estacionamiento y plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.

El nuevo sistema de información y entretenimiento de Renault, llamado “Easy Connect”, también se ha agregado a la ZOE. Permite a los conductores operar muchas de las funciones del automóvil a través de su teléfono inteligente, como configurar un destino en la navegación por satélite, verificar el estado de la batería, presentar la disponibilidad real de estaciones de carga públicas y configurar el control de clima del automóvil.

Bajo la piel, Renault ha aprovechado las celdas más densas para aumentar la capacidad de la batería del ZOE de 41kWh a 52kWh sin aumentar físicamente su tamaño. El resultado es un rango totalmente eléctrico que se eleva de 300 km a 390 km, un aumento de alrededor del 30 por ciento.

Conectado a un cargador de caja de pared estándar de 7kW, Renault dice que la batería se puede reponer completamente en nueve horas y 25 minutos. Gracias a la adición de 50kW DC de carga rápida, se pueden agregar alrededor de 145 kilómetros de alcance en 30 minutos, siempre que sea posible.

La batería más grande ahora maneja un motor eléctrico más potente de 136 CV/ 245Nm, sin embargo, los compradores aún pueden optar por la unidad de 111 CV de menos potencia del modelo actual. Renault dice que el nuevo motor introducirá el ZOE de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos por primera vez y alcanzará una velocidad máxima aumentada de 140 km / h.

Para ayudar a sacar todo el rango posible de la batería, hay un nuevo “modo B” dentro del rango de los modos de conducción. Básicamente, permite la conducción con un solo pedal debido a un aumento del rendimiento de frenado regenerativo del automóvil cuando levanta el acelerador.

También se han agregado una variedad de nuevos sistemas de seguridad, que incluyen el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de punto ciego, la asistencia automática en pendiente, el frenado automático de emergencia y la asistencia para el mantenimiento de carriles.

 

Mercedes-Benz presenta la nueva SUV familiar GLB

Este es el nuevo Mercedes GLB, un SUV familiar diseñado para integrarse en la línea de fabricantes alemanes entre el GLA crossover y el GLC más grande.


La GLB se asienta en la misma arquitectura de chasis MFA2 que la actual Clase A, Clase B y el salón CLA, pero la distancia entre ejes es 10 cm más larga para darle mayor practicidad. El resultado es un automóvil que, a 4.63 metros, es solo 22 mm más corto que un GLC. Existen diferencias clave con respecto al modelo más caro, entre ellos, los motores de suspensión neumática y los de seis cilindros, ninguno de los cuales está disponible en el GLB.

Si bien ha perdido muchas de las características de estilo robusto de la versión conceptual, el GLB conserva un estilo cuadrado y angular inspirado en la Clase G más grande, que incluye voladizos cortos en la parte delantera y trasera, y un nuevo diseño de faros. Los faros LED multihaz y el LED para luces están disponibles como opciones.

El GLB está diseñado desde el principio para que esté disponible con la opción de llevar a siete personas. Puede tener hasta cuatro puntos Isofix para asientos para niños: uno en cada una de las sillas exteriores en la fila del medio y dos más en los asientos sexto y séptimo emergentes. En un toque agradable, Mercedes ha incorporado áreas de almacenamiento de teléfonos inteligentes en la pared del maletero, y si se especifica la tercera fila, estos cubículos incorporan puntos de carga USB-C.

Un GLB de cinco asientos tendrá un compartimiento de carga estándar de 560 litros, pero si la tercera fila se está utilizando en una edición de siete asientos, el área más allá de ella ofrece solo 130 litros. Aun así, esa cifra de cinco asientos es 65 litros arriba en el volumen de un BMW X1. El espacio de carga máximo en un modelo de cinco asientos es de 1.755 litros.

Los modelos de gasolina incluyen el GLB200, que opera una unidad de 1.3 litros turboalimentada con 163 CV y 250 Nm, y el GLB250, con un motor turboalimentado de 2.08ch de 221 CV con 350 Nm . 320 Nm en el GLB200d, y 190 CV y 400 Nm en el GLB220d 4Matic. Una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades es estándar en el GLB200, mientras que la GLB250, GLB200d y GLB220d 4Matic utilizan una caja de cambios de ocho velocidades.

En el interior, el GLB obtiene el mismo sistema de infoentretenimiento MBUX que el A-Class, con la opción de pantallas dobles, incluida una pantalla táctil central, y comandos de voz. Hay hasta tres puntos de conexión USB-C entre los asientos delanteros, y se admiten Android Auto y Apple CarPlay.

El GLB se realizará en la fábrica de Mercedes en México. Las primeras entregas no se esperan hasta fin de año.

Bentley presenta la tercera generación del Flying Spur

La ingeniería avanzada se une al lujo, con  la tercera generación de Bentley Flying Spur hace su debut oficial

Bentley afirma haber desarrollado el “lujoso salón Grand Touring más avanzado del mundo” con el nuevo Flying Spur. Lanzado, en parte, para conmemorar el centenario de la marca británica, el Mk3 saldrá a la venta este otoño.El Flying Spur ha sido diseñado y desarrollado en la base de Bentley en Crewe. Ha sufrido un rediseño desde cero cambiando a la plataforma MSB que también respalda el Porsche Panamera.

Si bien el último modelo es solo 17 mm más largo que la versión anterior con 5.316 mm y en realidad es más corto en altura a 1.484 mm, la distancia entre ejes ha aumentado en 130 mm, lo que le otorga mayores proporciones al auto de tercera generación sin alterar drásticamente su huella. Se monta en aleaciones de 21 pulgadas como estándar, pero los compradores pueden especificar llantas más grandes de 22 pulgadas si lo desean.

La parte delantera está dominada por una nueva parrilla de paletas verticales más grande, un guiño a la S1 Continental Flying Spur 1957, que está flanqueada por los nuevos faros de matriz de LED de cristal tallado. En la nariz, el ‘Flying B’ es retráctil por primera vez en un Bentley moderno.

La cabina se ha trasladado al por mayor desde el nuevo Continental GT. Un grupo de instrumentos digitales de alta definición se encuentra detrás del volante, mientras que una pantalla central giratoria de tres lados le da al conductor la opción de tener una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, diales analógicos o una chapa de madera lisa.

Los compradores pueden elegir entre ocho chapas de madera y cuatro chapas de piedra para la cabina, mientras que el programa Mulliner de Bentley permite la personalización individual. El cuero en el Flying Spur se ofrece en 15 colores, y se necesitan hasta 10 pieles para recortar toda la cabina. El cuero acolchado tridimensional, el primero en un automóvil de producción, también aparece en las tarjetas de las puertas.

Bentley ha integrado un nuevo Control Remoto con Pantalla Táctil en la consola central para que los pasajeros en la parte posterior puedan alterar el control del clima y ajustar el masajeador del asiento y la iluminación.

El Mk3 Flying Spur está impulsado por el motor B12 de 634 CV 6.0 litros W12 que desarrolla 900Nm de torque. La potencia se envía a la carretera a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y una nueva tracción a las cuatro ruedas adaptable que puede transmitir el 100% de su potencia al eje trasero. Ese par se gestiona entre las ruedas traseras gracias a la tecnología de vector de par del nuevo modelo.

Bentley afirma que el sprint de 0-100 km/h tarda 3.8 segundos, antes de que el automóvil avance a una velocidad máxima de 333 km/h . De hecho, el Flying Spur alcanzará su velocidad máxima en la sexta marcha, las proporciones séptima y octava están ahí para permitir un “gran viaje económico”, dice la firma.

La dirección en todas las ruedas también llega por primera vez en un Bentley, y está diseñada para ayudar a mejorar la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. La suspensión neumática de tres cámaras, que viene de serie, permite a los ingenieros de la empresa un mayor alcance para variar la rigidez de la suspensión del Flying Spur a través de los diversos modos de conducción del automóvil.

Podadora de Honda rompe un Record Guinness de velocidad

La segunda generación de Honda Mean Mower ha establecido un nuevo récord mundial para “el 0–160 km/h más rápido para una cortadora de césped”

El cortacésped Mean Mower Mk2 de Honda ha reclamado un nuevo récord Guinness para el sprint más rápido de 0 a 100 km/h para una cortadora de césped. El tuneado HF2622 Lawn Tractor de la marca japonesa estableció el record en 6.29 segundos en el circuito de Dekra Lausitzring, Alemania, pilotado por la piloto de carreras de la Serie W Jessica Hawkins.

El Mean Mower está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros de 999 cc de aspiración natural, el cual pertenece a la motocicleta Honda CBR1000RR Fireblade SP. Produce 202 CV y 116Nm de par; suficiente para equipar la cortadora de césped de 140 kg con un tiempo de 0 a 100 km/h de menos de tres segundos y una velocidad máxima de 241 km/h .

Al igual que el modelo anterior, la segunda generación de Mean Mower fue creada por Team Dynamics, socio del Honda Touring Car Championship de Honda. Para intentarlo, el equipo  de ingeniería modifico el tractor de césped con un chasis hecho a medida, frenos de titanio revestidos mejorados, un sistema de escape a medida, un bastidor de dirección Kelgate, una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un asiento de carrera Cobra único.

Los Récords Mundiales de Guinness estipularon que para reclamar el récord, el cortacésped Mean de Honda aún debe poder cortar hierba, lo que hace gracias a un par de motores eléctricos de 12 V y cuchillas de corte de fibra de carbono. Guinness también insistió en que el vehículo que marca el récord debe “parecer intrínsecamente a una cortadora de césped”, que Honda logró manteniendo los paneles de la carrocería y la caja de césped .

Se revela el Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation

El Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation revive el icónico corredor de la marca, y está listo para hacer su debut en Le Mans

Aston Martin ha develado un nuevo modelo hiper-exclusivo de “Continuación” en la preparación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans.Es el nuevo DB4 GT Zagato Continuation, que se vende como parte de un dúo junto con el próximo DBS GT Zagato, que juntos forman lo que Aston llama la Colección Centenaria DBZ.

Mientras que las primeras entregas de la continuación de DB4 GT Zagato se llevarán a cabo en el tercer trimestre de 2019, la DBS GT Zagato, basada en la nueva DBS Superleggera, llegará en 2020. Otro modelo de continuación fuera de la colección DBZ también se ha anunciado, en el Forma del ‘Goldfinger’ DB5.

Solo 19 DB4 GT Zagato Continuation serán construidas. Aston afirma que cada ejemplo del corredor ligero de 60 años que solo se realiza en la pista tarda 4.500 horas en completarse, mientras que todo se producirá en la sede de la División de Patrimonio de Aston en Newport Pagnell. El primer automóvil se terminó con pintura roja Rosso Maja, que Aston afirma haber coincidido con el tono original creado por los proveedores de pintura para los automóviles originales.

En el interior está adornado con cuero negro con alfombras negras. Sin embargo, hay algunos toques modernos: los asientos deportivos están hechos de fibra de carbono y también se ha equipado una jaula de rollo completa, contemporánea y aprobada por la FIA.

Debajo del capó se encuentra el mismo motor de seis cilindros en línea que el DB4 GT, pero los aumentos aumentaron para llevar la capacidad a 4,7 litros, con el motor que ahora produce “en exceso” de 395 CV. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.

Al igual que el original, el DB4 GT Zagato Continuation se construye a mano utilizando una combinación de paneles de aluminio livianos de solo 1,2 mm de grosor, que rodean un chasis de bastidor tubular. Algunas técnicas modernas se han empleado para ayudar a la producción, sin embargo, como la introducción de la carrocería totalmente digitalizada. Esto permite a los ingenieros de Aston inspeccionar la forma de la carrocería y ajustarse a los estándares modernos.

 

Andrés Lush Saravia brilla con triunfo en carrera de GT Open

Andrés Lush Saravia y Fran Rueda se repusieron del desafortunado incidente que sufrierion un dia antes de la carrera, cuando Rueda fue golpeado en la formación de salida por Frederik Schandorff y llevaron a la bandera a cuadros su McLaren 720S en la Carrera 2, hoy en Spa Francorchamps, Bélgica, en la que es su segunda victoria de la temporada.

Fue un gran triunfo para Teo Martín Motorsport, ya que Henrique Chaves y Martin Kodrić tomaron el segundo lugar. El portugués y el croata ahora están liderando la clasificación general, con 52 puntos, uno más que Greiner-Siedler.

Fue un fin de semana de sensaciones encontradas para la dupla guatemalteco- española, que en la carrera 1 que se disputó ayer habian impuesto un buen ritmo en la qualy, pero el desafortunado incidente en en inicio de la prueba les privó de ir por el podio, y posiblemente por la victoria.

“Un gran trabajo sobre la pista el día de hoy, y contentos luego del incidente de ayer donde Fran abandonó la carrera. La estrategia de parada en pits nos permitió salir con posibilidades de ganar y así sucedió”, aseguró el guatemalteco Andrés Lush Saravia.

LA CARRERA – Siguiendo con su tradición, Tom Onslow-Cole se hizo con la pole position en la Carrera 2 (por tercera vez en tres rondas) y mantuvo la ventaja en el inicio, precediendo a Costa, Barnicoat, Siedler, Saravia, Jäger, Chaves y Konrad.. En la vuelta 5, se dio un un contacto entre Froggatt y Meadows, que giró y se vió obligado a ir los pits, donde se retiró.

Onslow-Cole mantuvo el liderazgo, pero realmente no pudo alejarse de Costa, con Barnicoat y Siedler un poco más atrás. En la vuelta 7, Luis Silva salió en la curva 9 golpeando las barreras. El portugués no sufrió daños, pero el auto de seguridad se mantuvo en la pista durante durante dos vueltas. Poco después, se abrió la ventana para los cambios de conductor.

Después de todas las paradas en pits, Pierburg lideraba con 5 segundos sobre Hahn, quien giraba bajo la presión de su compañero de equipo Fran Rueda. Los seguían Kodrić, Habul, Pohler, Onidi, Hahn y Schandorff (quienes recibieron una penalización de 5 segundos por los límites de la pista).

El duelo entre Pierburg y Rueda se hizo intenso intenso, pero el español tomó la delantera y salió victorioso. El otro auto de Teo Martín con Kodrić al volante, también pasó al Mercedes, asegurando el 1-2.