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Estreno mundial del Hyundai i10 N Line

Hyundai Motor ha anunciado que mejorará aún más su línea de N Line con el All-New i10 N Line, que hace su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019. El nuevo modelo combina  diseño dinámico, conectividad integral y seguridad avanzada del All-New i10 con la deportividad y la actitud de N Line.

Las  características de diseño exclusivas del nuevo i10 N Line incluyen el emblema N Line, el letrero i10 en fuente roja, así como una placa protectora y un difusor. Los clientes también pueden elegir entre un total de 6 colores exteriores que se pueden combinar con un techo de dos tonos.

En el interior, el automóvil se inspira en autos de carrera. Esto se logra gracias al volante de la marca N y la palanca de cambios, así como a los anillos rojos de ventilación y a los pedales de metal.

Los asientos deportivos ofrecen más soporte para una precisión de conducción orientada al rendimiento.
Al igual que el i10 estándar, ofrece un estilo juvenil y soluciones prácticas sin comprometer la comodidad.

Respecto a la motorización ofrece un exclusivo T-GDi de 3 cilindros y 1.0 litros con 100 PS y 172 Nm de torque. Esto se suma al motor MPi de 4 cilindros y 1.2 litros con 84 PS y 118 Nm de torque. Ambos motores están disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades.

 

El Porsche Taycan establece un récord en el infierno verde de 20,6 km en solo 7:42 minutos

Porsche establece nuevos estándares para autos deportivos totalmente eléctricos de cuatro puertas en Nürburgring-Nordschleife.  El piloto de pruebas Lars Kern conquistó la legendaria pista, conocida como el Infierno Verde, en siete minutos y 42 segundos. El tiempo de vuelta se estableció en el recorrido de 20,6 kilómetros que generalmente se usa para intentos récord. Durante el intento, Lars Kern condujo un Taycan pre-serie.

“El Taycan también es adecuado para pistas de carreras y demostró de manera convincente que aquí en el circuito más desafiante del mundo”, explica Kern. “Una y otra vez, estoy impresionado de cuán estable se maneja el auto deportivo totalmente eléctrico en secciones de alta velocidad, como Kesselchen, y cuán neutralmente acelera desde secciones estrechas, como Adenauer Forst”.

“El Taycan dominó su Carrera de resistencia triple magníficamente. Primero, nuestro auto deportivo eléctrico demostró la reproducibilidad de su rendimiento como parte de una prueba extenuante que incluyó 26 carreras de aceleración sucesivas de cero a 200 km / h. Luego completó 3.425 kilómetros en 24 horas en Nardò sin problemas y ahora el récord en Nürburgring-Nordschleife ”, comenta Stefan Weckbach, vicepresidente de la línea de productos Taycan. “Numerosos factores contribuyen a este rendimiento y la eficiencia del tren motriz, también a altas velocidades. Estos incluyen los sistemas de chasis que reaccionan en una fracción de segundo, así como la excelente aerodinámica “.

 El nuevo Taycan: el primer auto deportivo totalmente eléctrico de Porsche

Toda una gama de características técnicas garantiza un rendimiento impresionante en la pista de carreras del Taycan:

  • El Taycan tiene dos motores eléctricos excepcionalmente eficientes en los ejes delantero y trasero y, por lo tanto, cuenta con tracción total. Los sistemas de tracción total y control de tracción funcionan significativamente más rápido que los sistemas convencionales. Por ejemplo, si una rueda tiene más deslizamiento, los motores eléctricos la regulan en una fracción de segundo.

 

  • El Porsche 4D-Chassis Control integrado analiza y sincroniza todos los sistemas de chasis en tiempo real. Los innovadores sistemas de chasis incluyen suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras que incluye el control electrónico de la compuerta PASM (Porsche Active Suspension Management), así como el sistema de estabilización electromecánica de balanceo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), incluido Porsche Torque Vectoring Plus (PTV) Más). El coche récord también presentaba dirección del eje trasero y neumáticos de 21 pulgadas.

 

  • El Taycan es el primer vehículo de producción con un voltaje de sistema de 800 voltios en lugar de los 400 voltios normales para automóviles eléctricos. Los beneficios incluyen altos niveles de rendimiento constante.

 

  • El perfil de modos de conducción del nuevo Taycan ofrece configuraciones especiales para aprovechar al máximo las propiedades de la unidad totalmente eléctrica. En el modo “Sport Plus”, las solicitudes del conductor se implementan de una manera extremadamente dinámica. Como resultado, la estrategia de enfriamiento y calentamiento de la batería se ha diseñado para obtener el máximo rendimiento. Al mismo tiempo, se abren las aletas de aire de enfriamiento, el alerón trasero se extiende desde el principio para una elevación mínima, mientras que la configuración del chasis se optimiza para un rendimiento máximo en la pista de carreras, y la suspensión se establece permanentemente en la posición más baja.

 

El Bugatti Centodieci es el modelo más potente de la historia de la marca

El diseño excepcional y la gran potencia han sido las características distintivas de los vehículos Bugatti durante aproximadamente 110 años. El fabricante francés de autos hiperdeportivos ahora sigue constantemente este camino con la nueva edición especial Centodieci.

El frente está subordinado a la geometría generalmente baja del vehículo, a pesar de su superficie de enfriamiento predominante y original. Los faros de nuevo desarrollo, complejos y muy estrechos con luces LED integradas para el día proporcionan la combinación perfecta. Gracias a los elementos de iluminación recientemente desarrollados, fueron estilísticamente libres en las secciones delantera y trasera para rendir homenaje respetuoso al EB110 y al mismo tiempo trasladar esta atractiva reminiscencia visual a la tecnología moderna.

 

En lugar de copiar la clásica cuña italiana en la que el músculo corre de la parte trasera a la rueda delantera, lo que sugiere un salto dinámico hacia adelante, Bugatti se abre camino en el Centodieci. La línea Bugatti dominante, la línea C en el pilar B, da paso a un nuevo diseño Significativamente más pequeño que el Chiron1, cinco inserciones de aire redondas, colocadas en forma de diamante, aseguran una entrada de aire suficiente para el icónico motor de 16 cilindros. . De esta manera, Bugatti ha presentado la cuña visualmente saltante del EB110 SS en un nuevo milenio.

En lugar de la parte trasera gráfica bidimensional del EB110 con sus dos luces traseras en forma de píldora, el Centodieci se basa en una amplia abertura de salida de aire para obtener térmicas del motor más eficientes, dando vida a los elementos de luz trasera voladora en parentesco gráfico con el EB110. Tomó varios meses desarrollar soluciones para garantizar una temperatura equilibrada. Como en el EB110, el motor se ve detrás de una superficie de vidrio transparente. La parte trasera se forma en un solo orificio de ventilación, que se caracteriza por los ocho elementos de luz trasera, los tubos de escape 2 + 2 colocados uno encima del otro en un acabado anodizado negro mate y un difusor de rendimiento para mejorar la carga aerodinámica. El alerón trasero sobresaliente está permanentemente sujeto al estilo del EB110 SS original. Esto aumenta la carga aerodinámica. Downforce es compatible con el portón trasero aerodinámico y una ventana trasera con flujo laminar optimizado.

Potencia 1,600 hp @ 7,000 rpm
Motor  W16 8.0L
Aceleración 0-100 km/h: 2.4 segundos
0-200 km/h: 6.1 segundos
0-300 km/h: 13.1 segundos
Velocidad máxima 380 km/h

No es solo la velocidad máxima lo que hace que un automóvil hiperdeportivo. Con Centodieci, se demuestra una vez más que el diseño, la calidad y el rendimiento son igual de importantes.

El nuevo tono de pintura coincide con esto. “Con el acabado de pintura de comunicación en blanco, estamos demostrando un poderoso contraste con La Voiture Noire: el automóvil negro que acaba de presentarse en marzo: dos fuerzas completamente opuestas pero relacionadas, como el yin y el yang”, dice Stephan Winkelmann. Él dice que esto fue lo que continúa diferenciando a Bugatti después de 110 años.

La serie pequeña, limitada a diez vehículos (y ya agotada) y hecha a mano en Molsheim, Francia, se entregará en dos años a precios unitarios a partir de 8 millones de euros más IVA.

Hyundai Kona, Santa Fe y Tucson 2020 obtienen calificación de seguridad de 5 estrellas NHTSA

Hyundai Kona 2020, Santa Fe y Tucson obtuvieron calificaciones de seguridad general de 5 estrellas, la calificación de seguridad general más alta disponible emitida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del gobierno como una faceta de su Programa de evaluación de automóviles nuevos (NCAP).

Kona, Santa Fe y Tucson demuestran una seguridad excepcional en la resistencia a los choques y la prevención de colisiones, debido al nuevo Hyundai Smart Sense tecnologías de seguridad disponibles en estos modelos 2020. El asistente de prevención de colisión frontal (FCA) utiliza la cámara frontal y el radar del automóvil para ayudar a detectar un choque inminente y evitar el impacto o minimizar el daño al frenar de forma autónoma. Al detectar las marcas viales, la Asistencia de mantenimiento de carril (LKA) ayuda a evitar la salida accidental del carril y puede conducir automáticamente el automóvil si es necesario. La Advertencia de atención del conductor (DAW) monitorea los patrones de manejo de uno, detectando la conducción somnolienta o desatendida. Una vez detectado, alerta al conductor con una señal de sonido y un mensaje de advertencia en el panel de instrumentos. Las tecnologías de seguridad adicionales en estos vehículos incluyen la Advertencia de colisión de punto ciego (BCW) y la Advertencia de tráfico cruzado trasero (RCCW).

Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe

NHTSA realiza pruebas y clasificaciones de vehículos cada año para brindar a los consumidores información sobre la resistencia a los choques,  prevención de colisiones y otras áreas que mejoran la seguridad de los vehículos nuevos.

Hyundai elogió a NHTSA, IIHS y la industria automotriz por trabajar juntos para hacer que los sistemas de recordatorio de los asientos traseros sean características estándar en vehículos nuevos en el futuro. Hacer que estos sistemas sean equipos estándar ayudará a prevenir muertes de niños por golpe de calor en vehículos. En agosto de 2019, Hyundai anunció que harán el estándar de sistema de lógica de puerta de Alerta de Ocupante Posterior (ROA) en la mayoría de los vehículos nuevos para 2022.

Hyundai Tucson

Hyundai Motor America
“En Hyundai Motor America, creemos que todos merecen algo mejor. Desde la forma en que diseñamos y construimos nuestros automóviles hasta la forma en que tratamos a las personas que los conducen, mejorar las cosas es la esencia de todo lo que hacemos. La línea de productos de Hyundai, rica en tecnología, de automóviles, SUV y vehículos eléctricos y de pila de combustible con motor alternativo está respaldada por Hyundai Assurance, nuestra promesa de crear una mejor experiencia para los clientes. Los vehículos Hyundai se venden y reciben servicio a través de más de 830 concesionarios en todo el país y casi la mitad de los vendidos en los EE. UU. Se fabrican en Hyundai Motor Manufacturing Alabama. Hyundai Motor America tiene su sede en Fountain Valley, California, y es una subsidiaria de Hyundai Motor Company de Corea.”

El primer boceto del nuevo Hyundai i10 revela una dirección de diseño dinámico

Hyundai Motor ha revelado el primer boceto del All-New i10 antes de su estreno mundial público, a finales de este año en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019

La última incorporación presenta un contraste entre sus superficies suaves y líneas afiladas. Las proporciones para el modelo se han redefinido en ancho, altura y tamaño de la rueda, lo que resulta en un aspecto enérgico y ágil.

El nuevo i10 tiene un diseño joven y dinámico que se destaca en el segmento A. Su amplia parrilla delantera expresa un carácter deportivo e incorpora las luces de circulación diurna, conservando la  herencia del  i10.

Preparado para convertirse en un líder en su segmento, el nuevo i10 también contará con una gama de nuevas características: Bluelink®, Apple Car Play, Android Auto, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y una cámara retrovisora, que ​​ofrece una experiencia de manejo integral sin compromiso.Además incorporará uno de los paquetes de seguridad más completos de su clase. La Asistencia para evitar colisiones frontales utiliza un sensor de radar frontal para detectar no solo automóviles sino también peatones frente al vehículo. El automóvil también está equipado de serie con Advertencia de atención del conductor y Sistema de asistencia de mantenimiento de carril. Los conductores del nuevo i10 también pueden agregar la función opcional High Beam Assist.

Hyundai confirma que en un futuro cercano se lanzarán más detalles sobre el nuevo i10.

 

 

GOLF GTI: Una edición limitada por sus 44 años

Desde su lanzamiento en 1976, el Golf GTI se ha ganado un lugar preferente entre los mitos del automóvil. Basado en el Golf GTI Performance, el modelo conmemorativo contará con la configuración de la primera generación: 3 puertas, cambio manual de seis velocidades y carrocería de Blanco Puro o Rojo Tornado.

La edición limitada de tan solo 44 unidades contará con amplias opciones de equipamiento, además de una numerosa similitud al modelo original. El Golf GTI original fue una apuesta por hacer llegar al gran público las sensaciones genuinas que transmiten los deportivos, logrando revolucionar el mundo de los coches compactos, empleando argumentos claros y contundentes: motor ágil de 110 CV de potencia y alcanzar velocidades de hasta 182 km/h, dirección directa, chasis específico, peso ligero, diseño evocador, caja de cambios con el característico pomo en forma de bola de golf, tapicerías tartán y las distintivas franjas rojas en la parrilla del radiador.

Equipa un potente motor de gasolina TSI de 2.0 litros, que entrega una potencia de 180 kW (245 CV). El Golf GTI The Original alcanza una velocidad punta de 248 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Esta poderosa motorización se combina con una transmisión manual de 6 velocidades.

Además dispone de techo solar panorámico, el sistema de sonido “DYNAUDIO Excite”, cámara de visión trasera “Rear View” , los faros delanteros LED High con Dynamic Light Assist, faros delanteros antiniebla y el paquete de conducción semiautónoma, con función de identificación de señales de tráfico y asistente de mantenimiento de carril “Lane Assist”.

El Golf GTI The Original estará disponible a partir del 28 de junio, en una edición especial limita de tan solo 44 unidades, una por cada año transcurrido desde el estreno del deportivo compacto más emblemático.

 

 

 

 

 

Toyota inicia pruebas de baterías solares para carros eléctricos

Las pruebas se realizarán en carreras públicas con ayuda de NEDO, Y Sarp. Con vehículos equipados de baterías solares de alta eficiencia, que reducen las emisiones de C02 en los trasportes, se espera que dichas pruebas se realicen a finales del mes de Julio 2019.

Para facilitar la ejecución de esta prueba, Sharp modularizó sus celdas de batería solar de alta eficiencia de clase mundial. Toyota instaló este panel en el techo, el capó, la puerta  trasera y otras partes de su”Prius PHV” y produjo un auto de demostración para las pruebas en carreteras públicas. Al mejorar la eficiencia del panel de batería solar y expandir su área de a bordo, Toyota pudo lograr una producción de energía nominal de aproximadamente 860 W * 4, que es aproximadamente 4.8 veces mayor en comparación con el modelo comercial Prius PHV (equipado con un sistema de carga solar). Además de aumentar sustancialmente su producción de energía, el auto de demostración emplea un sistema que carga la batería de conducción mientras el vehículo está estacionado y también mientras se está conduciendo, un desarrollo que se espera lleve a mejoras considerables en el rango de crucero con motor eléctrico y eficiencia de combustible.

Toyota planea llevar a cabo las pruebas en diversas en Toyota City, Aichi Prefecture, Tokio y otras áreas. Se obtendrán y verificarán diversos datos, incluida la salida de generación de energía del panel de la batería solar y la cantidad de carga de la batería del variador, y luego se utilizarán en el desarrollo de un sistema de recarga solar a bordo. Toyota planea compartir una selección de resultados de datos de prueba con NEDO y Sharp. El Comité de estrategia de vehículos con energía fotovoltaica, patrocinado por NEDO y otras entidades evaluará los beneficios en función de las mejoras en el CO 2reducción de emisiones y conveniencia, como la cantidad de veces que un vehículo requiere recarga. El objetivo es contribuir a la creación de un nuevo mercado de paneles de baterías solares, incluido el sector del transporte, y encontrar soluciones para problemas energéticos y medioambientales.

 

 

Toyota lanza una gama para transportar a personas con movilidad reducida

Toyota Se Adapta es el programa de Toyota España con el que la compañía busca satisfacer las necesidades de movilidad de sus clientes mediante la adaptación y transformación de algunos de sus modelos para las personas que necesitan una silla de ruedas para desplazarse.

Toyota Se Adapta ha diseñado una solución de movilidad, la cual consiste en la adaptación para que tanto el acceso al interior del habitáculo como la sujeción de la silla de ruedas una vez dentro se haga de manera fácil y segura. La adaptación puede llevarse a cabo en los modelos PROACE VERSO Shuttle y Family, tanto en longitud media como larga.

Además, la compañía ofrece tres configuraciones distintas en función del uso del vehículo. Así, los clientes pueden escoger entre una adaptación específica para el uso privado particular, es decir, un vehículo familiar en el que puede viajar cómodamente una persona en silla de ruedas; para el transporte privado complementario, ideal como vehículo para residencias, geriátricos y centros de día, entre otros; y, por último, para transporte público y corporativo, que puede ser utilizado como taxi accesible y como vehículo accesible de transporte con conductor.

Entre las adaptaciones y disponibles para los vehículos privados está el acceso mediante rampa de aluminio (manual) o plataforma elevadora (electrohidráulica). Para el servicio privado complementario y el transporte público y corporativo, se ofrece la posibilidad de rebajar el piso posterior del vehículo incluyendo una rampa de acceso abatible. Todas estas opciones se completan con un sistema de retención para una silla de ruedas y su ocupante y pueden complementarse con la instalación de un reposacabezas para incrementar la comodidad del pasajero con movilidad reducida.

Tanto los clientes particulares como los profesionales disponen ya de una amplia oferta de vehículos adaptados Toyota que les permiten mejorar su movilidad en el día a día o disponer de la mejor herramienta de trabajo.

Toyota Se Adapta se presenta a través de dos líneas de adaptación de vehículos, una enfocada a mejorar la movilidad de aquellos que le dan a su Toyota un uso particular y otra que facilita la movilidad de autónomos y profesionales.

Además de los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, los clientes particulares disponen de un monovolumen camperizado,Toyota PROACE VERSO CAMPER, mientras que la oferta para los clientes profesionales es aún más amplia. La nueva gama de vehículos comerciales incluye soluciones como adaptaciones para el transporte de paquetería, la distribución de alimentos en vehículos isotermo y adaptaciones para el transporte de medicamentos.

El Porsche del fundador de WhatsApp

El 911 GT2 es una pieza radical. Un vehículo para puristas y perfeccionistas como el fundador de WhatsApp, Jan Koum; el campeón mundial de rally Walter Röhrl y el coleccionista de Porsche Frank Troche.

Esta es la historia de un Porsche y tres hombres: Frank, Jan y Walter. Frank es un aficionado al 911 con un nivel de conocimiento asombrosamente detallado. Si no fuera por él, este vehículo no estaría hoy aquí. Jan inventó algo que casi todo el mundo usa ahora. Desde que vendió su compañía, es justo decir que ha tenido más tiempo para disfrutar las mejores cosas de la vida. Él es el dueño del auto y Walter lo conduce, porque eso es lo que Walter sabe hacer mejor que nadie. ¿Qué tienen en común nuestros cuatro protagonistas? Todos ellos son intensos a su manera. Pero empecemos por el principio.

Frank Troche vive en modo Porsche. Puede hablar con gran conocimiento sobre prácticamente cualquier tema relacionado con los vehículos Porsche del pasado. También tiene bastantes iconos de Zuffenhausen estacionados en sus garajes. Frank es un perfeccionista, y es por eso que ha creado una formidable red de especialistas que restauran vehículos Porsche con absoluta fidelidad a los originales o fabrica piezas con la mejor calidad posible. Sus esfuerzos lo pusieron en contacto con Jan. Jan Koum nació en Ucrania, pero vive en California. En 1992, a la edad de 16 años, se fue a los Estados Unidos con su madre. Tuvo un comienzo difícil. Tanto la madre como el hijo tuvieron que hacer grandes sacrificios para que él pudiera completar sus estudios. Pero Jan aprendió rápidamente, y cuando consiguió su primer iPhone en 2009, todo encajó en su lugar: junto con un amigo desarrolló un software que permitía a los usuarios de teléfonos inteligentes enviarse mensajes entre ellos en tiempo real. Lo llamó ‘WhatsApp’, el punto de partida para una carrera de ensueño en Silicon Valley. Hoy en día, más de mil millones de personas en todo el mundo utilizan este servicio de mensajería. Koum vendió la compañía a Facebook en 2014 por una cifra de miles de millones de dólares y se unió a la junta de Facebook. Él todavía es responsable de determinar la dirección futura de WhatsApp.

 

El sueño de su perfecto 911

Pero no son solo los bits y los bytes los aceleran su corazón. Jan Koum vive y respira por la buena mecánica a la antigua, cuando viene en forma de exquisitos autos deportivos de Zuffenhausen: Koum es un fanático de Porsche hasta el tuétano. “Su primer auto fue un 924 bastante destartalado”, dice Frank Troche. “Los faros delanteros ya no encendían, y así sucesivamente. Jan jugueteaba mucho con eso”. Desde sus esfuerzos como aficionado Koum se enamoró de la marca, y tal vez el sueño de tener su propio 911 en perfectas condiciones fue lo que inspiró sus esfuerzos empresariales. Sea como sea, a Koum le gusta ir acompañado de un automóvil deportivo de la región alemana de Swabia durante los momentos clave de su vida. “No es una coincidencia que haya conducido un Porsche a la reunión en la que tuvo lugar la venta de WhatsApp”, dice Troche. “El firmó el contrato frente a la puerta de la oficina de servicios sociales donde una vez estuvo haciendo fila con su madre para recibir cupones de comida …”.

“Jan todavía recuerda de dónde viene, por eso es tan sensato y de buen corazón”, dice Troche. “Viste camisetas y zapatillas en lugar de relojes costosos. Si salimos a cenar en California, él preferiría llamar un Uber antes que presumir uno de sus increíbles autos por la ciudad…” Aunque todos los vehículos de su garaje serían más que presentables para cualquier salida. Troche estima que la colección de Jan Koum está cercana a los 100 autos. Según Frank, “Jan está especialmente interesado en los modelos GT y deportivos, siempre que no sean de color negro. Prefiere los autos sin radio y techo corredizo, y puede manejar sin aire acondicionado”.

Sin embargo, Koum insiste absolutamente en una cosa: sus autos deben estar en un estado original inmaculado, tal como de joven soñaba con su propio Porsche en perfecto estado. “En estos días nadie puede ocultar las cosas”, dice Troche. “La profundidad de su conocimiento es asombrosa”. Si el automóvil no está 100 por ciento bueno, como si fuera nuevo, lo restaura escrupulosamente, y aquí es donde nuestro amigo alemán y su red entran en la ecuación.

Todo comenzó con un 997 Sport Classic propiedad de la familia de Troche. “Jan estaba buscando este modelo, y nosotros teníamos uno. Es un visitante frecuente y entusiasta de Alemania, por lo que voló sin demora”. Fue evidente muy rápidamente que ambos eran espíritus afines, que hablaban el mismo idioma: “Hoy estamos en contacto casi a diario, ya sea a través de WhatsApp o por teléfono, ¡y no siempre hablamos de autos!” .

Perfección y obsesión con el detalle

Si Koum o uno de sus exploradores encuentran un atractivo vehículo Porsche en Japón, por ejemplo, él a menudo hace una parada donde vive el coleccionista privado de Porsche Frank Troche para hablar sobre la restauración. Se encarga de todos los detalles organizativos. “Naturalmente, a Estados Unidos no le faltan especialistas en Porsche”, dice Troche, quien vive en Franconia Media, una de las siete regiones administrativas en que está dividido el estado federado alemán de Baviera. “Pero es poco probable que alguien en Estados Unidos llegue a alcanzar nuestros estándares de perfección y obsesión por los detalles”.

Perfección y obsesión con el detalle: la señal para que Walter entre en el escenario. Casi no hace falta decir que el Walter en cuestión es Walter Röhrl. “Walter ha sido un amigo cercano de la familia durante muchos años”, dice Frank Troche. Es un trabajo difícil decidir qué comprarle a un entusiasta multimillonario de Porsche para su cumpleaños número 40, pero a Troche se le ocurrió la idea de pasar un día con un piloto de rally, y no con cualquier piloto de rally retirado, sino con probablemente el mejor conductor de rally de todos los tiempos. ‘Der Lange’ (‘El Hombre Alto’) de Ratisbona (Baviera) aceptó felizmente. “Jan y la conducción rápida no se llevan demasiado bien”, recuerda Walter Röhrl, sonriendo al recordar su aventura. Pero Koum estaba aún más impresionado por el nivel de precisión con el que el dos veces campeón del mundo dirigió el auto.

Desde entonces, Röhrl tiene carta abierta de por vida para dar vueltas con cualquiera de los autos que componen la colección de Koum. Como el GT2 modelo 993, el primero vendido por Porsche en Niza (Francia). A pesar de que tiene 25.000 kilómetros en el odómetro, después de una actualización técnica y visual, parece que nunca hubiera salido de las sagradas salas de producción de Zuffenhausen. “Es realmente una belleza”, dice Röhrl, y se acerca al auto para verlo más de cerca: “La pintura muestra tanta atención por los detalles que nunca la encontrarás así en otro lugar”.

Porsche fabricó 194 unidades de la versión ligera de tracción trasera del primer 911 con motor biturbo. Esos autos fueron utilizados para competencia en la recién introducida clase GT2, de ahí sus impresionantes alerones. Los autos fabricados en 1996 y 1997 entregaban 430 caballos. Sin embargo, a pesar de que el vehículo de Jan Koum, que fue el único GT2 modelo 993 en el color Arena Red Metallic, es uno de los primeros GT2 de producción en serie del año 1996 con puertas de aluminio, su motor parece capaz de desarrollar más que los 430 caballos mencionados anteriormente. Para recalcar que Porsche aumentó a 450 caballos los modelos siguientes fabricados en 1998 e introdujo puertas de acero en lugar de aluminio.

Pero no es suficiente pararse y admirar desde lejos, ahora es el momento de ponerse tras al volante. “Subirse a un automóvil como este después de conducir los Porsche modernos hace que uno se dé cuenta de lo que ha estado haciendo el departamento de investigación y desarrollo de la compañía durante los últimos 20 años”, dice el dos veces campeón del mundo después de unos pocos metros. “No es lo que llamaría una unidad cómoda, pero la dirección es increíblemente agresiva, ¡eso es lo que yo llamo conducir!”. Walter Röhrl se da cuenta inmediatamente de que el Porsche 911 GT2 modelo 993 es relativamente liviano, con un peso de 1.290 kilogramos. “El peso es mi principal prioridad. Demasiada masa tiene un efecto contraproducente cuando estoy girando, frenando o acelerando. Necesito un auto para responder con precisión a cada toque en el volante…”. ¿Y qué piensa el purista autodeclarado acerca del motor con doble turbocargador? “Un motor de aspiración natural permite un mayor grado de control, pero personalmente, siempre optaría por el potente empuje que solo puede ser entregado por un turbocompresor”. Y las palabras apenas salen de su boca antes de poner el pie en el acelerador. Incluso Walter Röhrl está sorprendido: “Esta cosa realmente va como el viento. ¡Es difícil de creer! Hace algunos años manejé la versión de 700 caballos en Le Mans, y ciertamente es capaz de quemar los neumáticos. ¡Pero en términos de potencia y velocidad, me costaría mucho encontrar una diferencia!”. Entonces, de repente, un pensamiento viene a su mente: “¿Cómo puedo volver a estar satisfecho con mi propio 993 Carrera RS?”.

20 años del A6 Avant usados para diseñar el nuevo Audi A6 allroad quattro

El nuevo Audi A6 allroad quattro es una versión todoterreno del A6 Avant, con una altura de conducción elevada y un diseño robusto.

Se ha lanzado el nuevo Audi A6 allroad quattro. Basado en el A6 Avant, el todo terreno ofrece una configuración revisada de la suspensión, actualizaciones de la tecnología específica para todo terreno, nuevos sistemas de propulsión híbridos suaves y un diseño renovado con un acabado exterior resistente.

Las actualizaciones de la suspensión sobre el Audi A6 estándar incluyen una altura de conducción elevada y amortiguadores adaptables, que pueden variar automáticamente la distancia al suelo del A6 Allroad en función de la velocidad de la carretera del automóvil y las condiciones de la carretera prevalecientes. Los compradores también pueden especificar la dirección de la rueda trasera como un extra opcional.

El A6 allroad obtiene una gama de actualizaciones de tecnología específica para todo terreno sobre el estado estándar, incluido el control de descenso de pendientes, un sistema ABS revisado y un sistema de asistencia de ángulo de inclinación, que advierte al conductor si el vehículo corre el riesgo de volcarse. La marca alemana también ha recalibrado el sistema de control de tracción de allroad para mejorar el rendimiento fuera de la carretera.

 

 

Al igual que el resto de las fincas inspiradas fuera del camino de Audi, el A6 allroad cuenta con extensiones de arco de rueda de plástico negro, un parachoques delantero rediseñado, faldas laterales nuevas, nuevos rieles de techo y un parachoques trasero más voluminoso con un difusor grueso. Otras características estándar incluyen paneles de protección debajo del cuerpo y un nuevo juego de llantas de aleación de 18 pulgadas.

Los compradores obtienen el mismo nivel de equipo que los A6 y A7 convencionales, con un sistema de infoentretenimiento de 10.1 pulgadas, control de clima y voz digital. Los extras opcionales incluyen llantas de aleación de 21 pulgadas más grandes, asientos delanteros con calefacción y ventilación, un techo solar panorámico de vidrio, una pantalla frontal y el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas de Audi.

 

El nuevo A6 allroad está propulsado por un propulsor híbrido V6 suave-diesel V6 de 3.0 litros. Está disponible en tres salidas de potencia, con el modelo menos potente que ofrece 231 CV y 500Nm de par. Los modelos de 50 TDI de rango medio producen 285 CV y 620Nm de par, mientras que los 55 TDI de rango superior tienen 346 CV y 700Nm de par.

El sistema híbrido suave de Audi incluye un arrancador de alternador accionado por correa de 48 voltios y un paquete de baterías de iones de litio, que según Audi ofrecerá índices de emisiones de 156g / km de CO2 y cifras de economía de 47.9mpg en los modelos de 45 TDI y 50 TDI . La variante TDI 55 tope de rango ofrece las respectivas cifras 172g / km y 42.8mpg.

 

El sistema MHEV del A6 también está equipado con un sistema de recuperación de energía, capaz de recuperar hasta 8kW de potencia bajo la desaceleración. La energía recuperada se puede usar para conducir el A6 allroad solo con energía eléctrica, a velocidades de hasta 22 km/h .

Las tres variantes de motor están acopladas a una caja de cambios automática de ocho velocidades y una versión revisada del sistema de tracción total quattro de Audi, con una versión actualizada de la plataforma de chasis electrónico configurable de la marca.