Porsche

El porsche Taycan se estrena en Shanghái

El Porshe Taycan ha arrancado el Triple Recorrido de Demostración, con las primeras vueltas oficiales en la pista del Porsche Experience Center (PEC) de Shanghái.

Un prototipo del Taycan todavía camuflado realizará tres apariciones en tres continentes en el plazo de tres semanas, tiempo en el que visitará China, el Reino Unido y Estados Unidos, todos ellos importantes mercados para el primer deportivo completamente eléctrico de Porsche. La decoración del techo es un homenaje a cada uno de los países anfitriones: en Shanghái, el prototipo lleva el diseño de un dragón. Al volante estará Li Chao, un piloto de la Porsche Carrera Cup Asia.

El excepcional rendimiento típico de Porsche ha sido un objetivo de desarrollo claro para el Taycan. Es algo que se nota desde el principio”, dijo Li Chao. El piloto chino está muy impresionado con el comportamiento del auto: “Para un deportivo sin concesiones igual que para un confort sorprendente; el chasis del nuevo Taycan cubre una amplia gama de utilización y combina con éxito la precisión de manejo de un vehículo deportivo con el confort de un sedán en viajes largos. Además de su bajo centro de gravedad, el eje trasero direccional también juega un papel crucial”, explicó Li Chao. “El Taycan gira hacia la curva de forma muy directa y tiene un magnífico agarre”.

Supera los 250 km/h de velocidad máxima. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de 12 segundos. El Taycan también demostrará su potencial en las otras escalas de este Triple Recorrido de Demostración Porsche: en la subida de montaña que forma parte del Festival de la Velocidad de Goodwood (del 4 al 7 de julio de 2019) y en la última prueba de la temporada del Campeonato de Fórmula E ABB de la FIA, que será disputada en Nueva York el 13 y 14 de julio de 2019. De nuevo habrá pilotos famosos al volante, en estas ocasiones Mark Webber y Neel Jani.

Antes de que el Taycan celebre su estreno mundial en septiembre habrá cubierto ya unos seis millones de kilómetros de pruebas. En Porsche, los autos eléctricos tienen que someterse a un programa de test igual de riguroso que el preparado para los deportivos con motores de combustión. Además de servir para demostrar su alto rendimiento, las pruebas siempre incluyen la verificación de que el vehículo puede ser utilizado sin restricciones en el día a día en todo tipo de condiciones climáticas. Tareas especialmente exigentes, entre ellas la carga de la batería y el control de la temperatura en el tren de rodaje y en el interior del vehículo en situaciones extremas, son otros de los aspectos que los expertos prueban en estos modelos eléctricos.


Sobre el piloto: Li Chao

Li Chao, de 38 años, es un hombre de negocios chino y piloto de competición. Desde 2012 está corriendo en la Porsche Carrera Cup Asia. En 2018 terminó tercero en la clasificación Pro-Am y decimosegundo de la general. Ese mismo año fue quinto en la Copa de Naciones FIA GT junto a Ye Hongli. En marzo de 2019, Chao y Chris van der Drift acabaron segundos con un Porsche 911 GT3 R en su debut en el certamen GT de China que tuvo lugar en Sepang.

El escenario: El Porsche Experience Center (PEC) de Shanghái

Abierto el 26 de abril de 2018, este PEC es el primero en Asia y el sexto de Porsche en el mundo. El Experience Center también tiene acceso directo a los 5,5 kilómetros del Circuito Internacional de Shanghái. Una pista de habilidad de 1,4 kilómetros, que incluye zona deslizante, superficie mojada con control hidráulico y área dinámica, da la oportunidad al conductor de probar el vehículo en terrenos con diferentes tipos de agarre. También hay una pista todoterreno. La buena ubicación del PEC Shanghái es otro punto a favor, pues unos 300 millones de personas viven en un radio que no supera las tres horas de viaje para llegar hasta aquí.

Nuevos Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4: deportivos con motor atmosférico

Ágiles en carretera y optimizados para el autódromo

La familia 718 da la bienvenida a dos nuevos miembros, el 718 Spyder y el 718 Cayman GT4. Con ellos, Porsche presenta dos modelos especialmente potentes y emocionales que se colocan en lo más alto de esta gama. Su carácter purista llamará a atención de los entusiastas de autos deportivos que buscan experiencias de conducción únicas; las que ofrece este perfectamente equilibrado concepto de motor central. Por primera vez, el 718 Spyder y el 718 Cayman GT4 comparten la misma base tecnológica. Por ejemplo, el propulsor atmosférico de seis cilindros y cuatro litros de nuevo desarrollo, así como la caja de cambios manual de seis velocidades. Este motor bóxer proporciona 420 caballos de potencia (309 kW) en ambos modelos. Mientras que el GT4 representa el nivel de entrada a los Porsche GT de carretera, el Spyder se convierte en el vehículo ideal para enfrentarse a todo tipo de curvas. Los dos disponen de una gran eficiencia aerodinámica, de un chasis GT y de eficaces frenos.

Motor atmosférico emocional y de altas revoluciones

En el corazón de estos modelos encontramos un nuevo motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros. Esta mecánica atmosférica está basada en la misma familia de propulsores que los motores turbo del actual 911 Carrera. La nueva joya de altas revoluciones entrega 420 caballos (309 kW), es decir, 35 más que el GT4 anterior. En el caso de la tercera generación del Spyder ese aumento supone 45 caballos más. En cuanto a par máximo, este motor alcanza 420 Nm entre las 5.000 y las 6.800 revoluciones. Con su transmisión manual, los dos deportivos superan la barrera de los 300 km/h: el 718 Spyder tiene una velocidad máxima de 301 km/h, mientras que el 718 Cayman GT4 puede alcanzar 304 km/h. Ambos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. El régimen máximo del motor es de 8.000 revoluciones y el incomparable sonido bóxer se mantiene sin adulterar. Entre las novedades técnicas más destacadas están el control de cilindros adaptativo que, cuando el propulsor funciona con carga parcial, interrumpe temporalmente el proceso de inyección en una de las dos bancadas para reducir el consumo de combustible.

Por primera vez en un motor de altas revoluciones, son utilizados inyectores piezoeléctricos para la inyección directa de combustible. Estos dividen cada proceso de inyección en hasta cinco inyecciones individuales. Así mejora la combustión y, en consecuencia, bajan las emisiones. Un sistema de admisión variable, con dos válvulas de resonancia, optimiza el intercambio de gases en los cilindros.

Eficiencia aerodinámica: más carga aerodinámica, la misma resistencia al aire

Entre las características más relevantes del nuevo 718 Cayman GT4 está la importante mejora del concepto aerodinámico. Con él, se logra 50 por ciento más de carga aerodinámica sin que ello afecte el índice de resistencia al aire, lo que demuestra su extraordinaria eficiencia. La aerodinámica de ambos modelos se beneficia de forma considerable del nuevo diseño del arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que crea espacio para un difusor funcional responsable de 30 por ciento de la carga aerodinámica en el eje posterior del 718 Cayman GT4. El alerón trasero fijo también tiene gran eficiencia, pues produce alrededor de 20 por ciento más de carga aerodinámica en comparación con su antecesor. Esa cantidad corresponde a una carga aerodinámica adicional de 12 kilogramos a 200 km/h. La sección frontal, optimizada en un estilo GT, mantiene el equilibrio aerodinámico con un gran labio del spoiler y las llamadas cortinas de aire. Estas últimas suavizan el flujo de aire que va hacia las ruedas delanteras.

Porsche 718 Spyder: un cabrio deportivo de carretera con capota ligera

El nuevo 718 Spyder es una máquina purista diseñada para proporcionar placer de conducción, con una capota ligera que permite lograr la máxima velocidad. Este modelo continúa la historia de los famosos roadsters Porsche 550 Spyder y 718 RS 60 Spyder. Abierto o cerrado, entusiasma con su cautivadora silueta. La capota es perfecta para el uso diario y puede ser plegada de forma sencilla bajo la cubierta posterior. A diferencia del GT4, el 718 Spyder tiene un spoiler trasero que se despliega automáticamente a 120 km/h. Gracias al difusor funcional, es el primer modelo de la familia Boxster que genera carga aerodinámica en el eje posterior.

Chasis GT de alto rendimiento: optimizado para el mejor dinamismo

Por primera vez, el 718 Spyder se beneficia del chasis GT de alto rendimiento del 718 Cayman GT4. Con su extraordinaria estabilidad en curva, proporciona una experiencia de conducción emocional. La mejorada estructura liviana de la suspensión telescópica, tanto en el eje delantero como en el trasero, utiliza tecnología procedente de la competición. La conexión directa con el chasis es hecha parcialmente mediante juntas de rótulas. El sistema de amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM) rebaja 30 milímetros la altura de carrocería y, con ello, el centro de gravedad para mejorar el potencial dinámico lateral. Está específicamente diseñado para su utilización en pista y afina el comportamiento de los 718 Cayman GT4 y 718 Spyder. El Porsche Stability Management (PSM) funciona con mayor sensibilidad y precisión, y también puede ser desactivado en dos fases. El Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial mecánico trasero autoblocante realza la dinámica lateral y longitudinal, el rendimiento en curvas y el placer de conducción. El GT4 también puede equiparse de manera opcional con el paquete Clubsport. Éste incluye una barra de refuerzo trasera, un extintor de mano y un cinturón de seis puntos para el conductor.

Agarre: potentes frenos y neumáticos de altísimas prestaciones

El sistema de frenos de alto rendimiento que llevan los 718 Spyder y 718 Cayman GT4 proporciona una frenada lo suficientemente consistente para conducir en pista, gracias a grandes pinzas fijas monobloque de aluminio. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están disponibles de manera opcional. Otra característica nueva en el 718 Spyder es que ahora lleva unos neumáticos de altísimas prestaciones (ultra-high-performance, UHP) especialmente adaptados por Porsche. Forman parte del conjunto que permite ‘volar’ al 718 Cayman GT4 en el mítico Circuito Norte de Nürburgring: el tiempo por vuelta baja más de 10 segundos que el de su antecesor en este trazado clásico de 20,6 kilómetros.

Los Porsche 718 Spyder y 718 Cayman GT4 llegarán a América Latina y el Caribe a principios del próximo año. Para equipamientos específicos y precios, por favor póngase en contacto con su Porsche Center más cercano.

Porsche Boxster Bergspyder , único en su especie

Hace algunos años, un equipo de desarrollo de Porsche diseñó el prototipo de una nueva edición del legendario Bergspyder (Spyder de Montaña). El estudio, basado en la generación 981 Boxster, no pasó la prueba de viabilidad. Aquí le contamos la historia de este auto.

Los ingenieros de Porsche usan prototipos constantemente para probar el potencial de construcción liviana de las generaciones actuales de autos deportivos. Un automóvil especialmente predestinado para este tratamiento es el Boxster, un biplaza convertible y el modelo más liviano de los autos de producción en serie de Zuffenhausen.

En 2015, el Consejo Directivo de Porsche AG le encargó a un equipo de trabajo de Weissach que diseñara un automóvil deportivo basado en el 981, que fuera lo más liviano y minimalista posible. El prototipo debía tener un diseño aún más radical y purista que el nuevo Boxster Spyder para lograr una excepcional relación potencia-peso con una dinámica de conducción superior. El legendario Porsche 909, con su peso de 384 kilogramos, el auto de carreras más ligero utilizado por Porsche, fue fabricado bajo especificaciones similares casi 50 años antes. Para los ingenieros, el nombre del proyecto era obvio: 981 Bergspyder. La decisión sobre la elección del color también fue rápida: blanco con toques verdes.

Basado en un Boxster 718 (modelo 981), el resultado fue un auto deportivo monoplaza sin techo, manijas de las puertas ni parabrisas. Al igual que con los autos de carreras Porsche para competencias de montaña de finales de la década de los años 60, solo había un deflector de viento plano transparente que se extendía alrededor del conductor y terminaba en las puertas. El equipo de ingenieros y diseñadores creó un protector que se extendía desde el parabrisas hasta el compartimiento del motor. Este rindió homenaje al Porsche 356 Speedster de 1954. Inicialmente fue fabricado con cuero sintético, pero los planes llamaban al uso de fibra de carbono para la siguiente etapa de desarrollo, material que también fue el elegido para las tapas de los maleteros delantero y el lateral del lado del pasajero.

El tablero de instrumentos experimentó un rediseño completo, con elementos tomados del Porsche 918 Spyder y ensamblado al estilo del superdeportivo. El asiento también estuvo basado en la plataforma tecnológica 918. La puerta del pasajero podía abrirse, y contaba con otro compartimiento de equipaje oculto que proporcionaba espacio para un estante para el casco, una funda extraíble para el asiento del conductor y equipaje adicional.

Después de someterse a un tratamiento de diseño liviano que incluía un mínimo material de aislamiento y componentes optimizados para el peso, el Bergspyder 981 listo para conducir pesaba 1.099 kilogramos. Potenciado por el motor bóxer de 393 caballos (289 kW) de 3.8 litros procedente del Cayman GT4, el Bergspyder tenía una relación peso-potencia de casi 2.8 kg por caballo. Las cifras de aceleración de poco más de cuatro segundos de cero a 100 km/h y un tiempo cercano a los 7:30 minutos para el Circuito Norte de Nürburgring estaban cerca de convertirse en realidad.

Aún quedaba un interrogante importante: si el automóvil podría ser homologado para circular por las calles de algunos países, lo que tendría un impacto en las ventas potenciales. Como resultado, el proyecto no se llevó a cabo y el prototipo siguió siendo único. El auto deportivo conceptual listo para conducir estuvo en exhibición durante dos años en el centro de desarrollo en Weissach antes de ser finalmente transferido al Museo Porsche. El 981 Bergspyder fue mostrado al público por primera vez el fin de semana pasado durante la Carrera de Montaña de Gaisberg para Automóviles Históricos, en Austria.

Porsche Guatemala recibe premio por su servicio postventa

 El Porsche Center Guatemala obtuvo el Porsche Service Excellence Award (PSEA) y se convirtió en el mejor mercado de América Latina en el área de post venta. El reconocimiento por haber superado los objetivos trazados para 2018 tuvo lugar en Muscat (Omán), dónde recibió el premio Christian Feucht, Gerente de Postventa de Grupo Los Tres Guatemala, S.A., importador exclusivo de Porsche para el país.

PSEA es un reconocimiento que Porsche AG entrega cada año a todos aquellos importadores y concesionarios que han obtenido resultados sobresalientes en la gestión de servicio.

Entre los criterios utilizados en esta competencia se incluyen la capacitación del personal técnico y no técnico, la satisfacción del cliente y el cumplimiento de procesos, entre otros. El Porsche Center Guatemala resalta por la competencia de su equipo para ofrecer servicios de alta calidad e innovadores, el cumplimiento de los compromisos adquiridos con los clientes, la atención oportuna y los tiempos de respuesta razonables, así como el deseo de satisfacer por completo al cliente de Porsche que espera y busca un servicio sobresaliente.

 

“En Grupo Los Tres es muy importante que nuestros clientes estén completamente satisfechos con el servicio post venta que solo Porsche puede dar, por lo que nuestros objetivos día con día son mejorar nuestros estándares de calidad, mantenernos comprometidos con nuestros clientes y ganarnos su confianza y lealtad”, dijo Miguel Castañeda, Gerente de marca Porsche Guatemala, “Estamos muy contentos de haber obtenido este reconocimiento y seguiremos esforzándonos por ser número uno en América Latina”.

La iniciativa del programa de excelencia forma parte de los esfuerzos de la marca alemana para identificar y recompensar los excelentes resultados de servicio de los Centros Porsche que cumplen con los altos estándares de calidad y excelencia de Porsche, en parte gracias al compromiso inigualable de la marca con el mejor servicio al cliente de la industria.

 

 

El nuevo Macan llegó con gran potencia a Guatemala

Los nuevos motores de 252 y 354 caballos de fuerza potencia destacan en su lanzamiento

Guatemala. Grupo Los Tres importador exclusivo para la marca Porsche presentó el nuevo Macan en el mercado guatemalteco. El auto deportivo característico del segmento de los SUV compactos ha tenido un gran éxito desde su lanzamiento en 2014 y, ahora, recibe importantes mejoras en diseño, confort y cualidades dinámicas, que le permiten seguir siendo la referencia deportiva en su segmento.

 

 

El nuevo Macan permanece fiel al ADN Porsche en cuanto a diseño, con una franja trasera de luz LED tridimensional. La tecnología LED también está presente a los faros que incorpora de serie. Entre las innovaciones más destacadas en el interior del vehículo están la pantalla táctil de alta definición de 10.9 pulgadas del nuevo Porsche Communication Management (PCM), las salidas de ventilación rediseñadas y reposicionadas y el volante deportivo GT que proviene del 911. El PCM permite el acceso a nuevas funciones digitales, como el control por voz inteligente y la integración con Apple CarPlay®.

 

 

“La trayectoria del Macan es toda una historia de éxito en Guatemala. A la fecha Grupo Los Tres cuenta con una cartera exclusiva de más de 200 clientes que atestiguan y han comprobado las inigualables prestaciones de este deportivo de cuatro puertas”, expresó Miguel Castañeda, Gerente de Marca de Porsche en Guatemala. “Estamos convencidos de que los amantes de la marca serán conquistados de lo nuevo que trae Porsche con la línea Macan.

 

 

El deportivo SUV llegó a Guatemala con dos eficientes motores de gasolina turboalimentados: el 2.0 litros de cuatro cilindros para el Macan y el V6 de tres litros de para el Macan S. En el V6 el turbo va montado en disposición central, entre las bancadas de cilindros que forman la V. Eso supone un recorrido más corto de los gases de escape entre las cámaras de combustión y el turbo, lo que garantiza una respuesta extraordinaria e inmediata. El nuevo turbocompresor de doble entrada proporciona mejor respuesta a bajas revoluciones. Con esta tecnología, conocida como twin-scroll, los gases de escape alimentan de forma constante a la turbina con flujos separados y así se mejora significativamente el ciclo de carga. El evolucionado desarrollo de la geometría de la cámara de combustión, con un inyector central, consigue una preparación de la mezcla de combustible muy eficiente. Esto ayuda a incrementar la potencia por litro de 113 a 118 caballos, al tiempo que disminuyen las emisiones de gases.

 

 

El 2.0 entrega 252 caballos de potencia y un par máximo de 370 Nm. Con el opcional paquete Sport Chrono y la caja de cambios PDK de doble embrague y siete marchas, el Macan pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. El V6 ofrece 354 caballos de potencia y 480 Nm de par. Con el mismo equipamiento, necesita 5,1 segundos para alcanzar el hectómetro y su velocidad de punta es 245 km/h.

 


 
Nueva puesta a punto del chasis para mejorar el equilibrio

El dinamismo del Macan sigue siendo su característica principal. El chasis fue mejorado para aumentar el confort y hacer que el auto sea aún más divertido de conducir. Algo inusual en el segmento SUV, pero sí muy Porsche: el Macan se caracteriza por el uso de llantas de diferente anchura para los ejes delantero y trasero. Como en los deportivos de dos puertas de Porsche, esta configuración permite al conductor sacar el máximo provecho del sistema de tracción integral inteligente Porsche Traction Management (PTM). Los neumáticos de nuevo desarrollo y con prestaciones superiores consiguen un mejor comportamiento dinámico del balanceo, lo que aumenta el placer de conducción, mientras que los renovados rines van desde los de serie de 18 pulgadas hasta los opcionales de 21 pulgadas.

 

Frenos mejorados, con un punto de presión más preciso

También fueron trabajados a fondo los frenos del Macan, algo que notará el conductor, sobre todo, en el tacto del pedal. Dicho pedal pesa unos 300 gramos menos que el anterior de acero y actúa sobre la bomba de freno de un modo más directo. Con ello, la respuesta es más inmediata y, además, el conductor puede sentir con mucha precisión el punto de presión. El enfoque aún más deportivo del nuevo Macan S puede ser apreciado en unos frenos delanteros mayores, con discos que incrementan su diámetro en 10 milímetros para llegar a los 360mm. El grosor aumentó dos milímetros y quedó en 36mm. Las nuevas pastillas no tienen cobre. El Macan S también puede ir equipado con el sistema de frenos cerámicos opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

 

Un diseño más aerodinámico, con luces LED y nuevos colores

Gracias a los cambios en el exterior, el nuevo Macan tiene un aspecto aún más deportivo y moderno. Varios detalles reflejan el ADN del icónico 911 y del 918 Spyder. En especial, el apartado de iluminación juega un papel clave: el nuevo Macan está equipado con faros que llevan tecnología LED de serie. La gran calidad de este sistema de iluminación, que lleva un módulo con diseño tridimensional puede ser optimizado con el Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS), que adapta automáticamente la distribución del haz de luz. El frontal del Macan ha sido meticulosamente remodelado, lo que hace que parezca más ancho, mientras que los retoques de la parte posterior mantienen el elegante diseño de su antecesor. En esa parte trasera, la franja de luces LED tridimensional en tres partes representa otro elemento estilístico típico de Porsche. Las luces de freno de cuatro puntos también reflejan la identidad de la marca.

 


Nuevas opciones: volante deportivo GT e ionizador

Los vínculos con el 911 se consolidan en el interior con el opcional volante deportivo GT. El Macan también lleva el regulador de modos con el Botón “Sport Response” integrado en el volante como parte del paquete opcional Sports Chrono. Porsche amplió la lista de opciones de confort para incluir un parabrisas con película calefactora y un ionizador que mejora la calidad del aire en el habitáculo. Los nuevos colores exteriores, el ‘Azul Miami’, el ‘Verde Mamba Metalizado’, el ‘Plata Dolomite Metalizado’ y el ‘Crayón’, combinados con paquetes de interior que también son nuevos, aseguran que el Macan pueda personalizarse todavía más que antes.

Porsche también utilizó la puesta al día del Macan como una oportunidad para ampliar los sistemas de asistencia de este modelo.

Nuevo Porsche Communication Management con pantalla de 10,9 pulgada

El Macan ofrece una amplia variedad de posibilidades digitales a través del nuevo sistema Porsche Communication Management (PCM). La pantalla táctil de alta resolución tiene ahora 10,9 pulgadas de ancho (antes 7,2 pulgadas). Igual que en el Panamera y el Cayenne, la interfaz de usuario puede ser adaptada a los requisitos personales por medio de menús predefinidos. La integración con Apple CarPlay® no solo permite seguir las instrucciones de la navegación en línea sino evitar los atascos gracias a la aplicación Waze®.

 

Un modelo de éxito: más de 400.000 Macan entregados desde 2014

El Macan supone una auténtica historia de éxito. La combinación del típico rendimiento Porsche en cualquier terreno, junto con un alto grado de versatilidad para el uso diario, impresionó a los clientes desde el primer momento. Desde 2014, Porsche ha entregado más de 400.000 unidades en todo el mundo.

El nuevo 911 Speedster entra en producción

El auto concepto 911 Speedster causó sensación cuando fue presentado. Ahora, Porsche lleva este biplaza descapotable a la producción. El 911 Speedster combina las aspiraciones de un vehículo purista orientado al conductor con una tecnología de competición apta para el uso diario. El 911 R (2016) y el 911 GT3 sirvieron de base para su desarrollo. Un motor bóxer atmosférico de cuatro litros y altas revoluciones, con 510 caballos de potencia (375 kW), proporciona una experiencia de sonido apasionante en el habitáculo.

 

 

La transmisión GT de seis velocidades es de accionamiento manual. Visualmente, el nuevo Speedster establece un puente con su propia historia, con el primero de los deportivos Porsche, el 356 ‘Nº 1’ Roadster de 1948. La edición limitada del nuevo 911 Speedster es también una reminiscencia de ese vehículo. A partir de mediados de 2019, serán fabricadas 1.948 unidades en la planta Porsche de Zuffenhausen (Alemania).

 

 

Como concept car, el 911 Speedster celebró su estreno mundial en 2018, en la ceremonia del aniversario de los ‘70 Años de Autos Deportivos Porsche’ que tuvo lugar en Zuffenhausen. Le siguieron otras apariciones públicas en el Festival of Speed de Goodwood (Inglaterra), la VI Rennsport Reunion de Laguna Seca (Estados Unidos) y el Salón del Automóvil de París, en octubre del pasado año. Numerosos elementos que caracterizaban a ese prototipo pueden ser vistos ahora en el modelo de producción con un diseño idéntico o similar.

 

El Porsche 911 GT2 R rompe record de pista en Road America

Tras recorrer la pista de 6.5 km en solo 2: 15,17 minutos, el Porsche 911 GT2 RS establece un nuevo tiempo de pista en el Lago Elkhart.

El Porsche 911 GT2 RS ha establecido un nuevo récord de vueltas de autos de producción en Road America, completando el circuito de 6.5 km con sus 14 giros y múltiples cambios de elevación en solo 2:15,17 minutos. El ganador de las 24 horas de Daytona y Le Mans, David Donohue, se puso al volante del 911 GT2 RS y solo necesitó dos vueltas para hacerlo, subrayando no solo la capacidad de la pista, sino también la accesibilidad del auto.

Esta versión del 911 esta equipado con un motor Bóxer de 6 cilindros de 3.8 Litros Bi-Turbo que produce un máximo de 690 hp a 7,000 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de par, convirtiéndolo en el 911 más potente jamás fabricado. Porsche declara que el GT2 RS logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h .

 

 

El Porsche 911 GT3 RS también registró un impresionante tiempo de vuelta de 2: 18,57 minutos en la misma pista luego de solo unas pocas vueltas. Una vez más, ambos autos salieron a la pista con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R NO aprobados por Porsche. Racelogic estaba encargado en registrar y validar el tiempo de vuelta, la telemetría del vehículo y el video que utiliza el sistema VBOX Video HD2.

 

 

El nuevo Porsche Taycan cada vez más cerca de su producción

Las pruebas del nuevo Porsche Taycan entran en su fase final

El primer deportivo Porsche %100 eléctrico, el Taycan, está siendo sometido a la última fase de pruebas de conducción antes de que dé comienzo la producción en serie. En Escandinavia, a pocos kilómetros del círculo polar ártico, los especialistas están probando su potencial dinámico sobre hielo y nieve. Al mismo tiempo, los ingenieros de Porsche se han beneficiado  del verano en el hemisferio sur. En Sudáfrica, realizan pruebas de performance , así como ajustes finales en cuestiones como el rendimiento continuo y la reproducibilidad. Por otra parte, en Dubái llevan a cabo recorridos de resistencia en un clima de altas temperaturas y ensayan la carga de batería en condiciones extremas. En los 30 países del mundo donde se están haciendo estas pruebas a fondo, el abanico de temperaturas va de los – 35 ℃ a más 50℃ .

 

“Después de las simulaciones por ordenador y de las exhaustivas pruebas en banco de la etapa inicial, ahora hemos alcanzado la última fase de este completo programa de test”, dijo el vicepresidente de esta familia de modelos, Stefan Weckbach. “Antes de que lancemos el Taycan al mercado a finales de este año habremos cubierto unos seis millones de kilómetros por todo el mundo. Ya estamos muy contentos con la situación actual en la que se encuentran los vehículos. El Taycan va a ser un verdadero Porsche”.

Por supuesto, en Porsche los autos eléctricos tienen que someterse al mismo programa de pruebas que los deportivos con motores de combustión. Además de tener que demostrar un excelente rendimiento. Con este programa también se les exige que sean capaces de probar su capacidad absoluta para un uso diario en todo tipo de clima. Asuntos especialmente exigentes, como la carga de la batería o el control de la temperatura del grupo propulsor y del interior en condiciones extremas, son aspectos adicionales que deben ser analizados en los vehículos eléctricos .  Otros objetivos de desarrollo típicos de Porsche son el rendimiento en circuito, las aceleraciones múltiples y la versatilidad para el día a día.

Los puntos más destacados de la fase de pruebas del Taycan:

  • Distancia total cubierta:  aproximadamente 6 millones de km
  •  Países: 30 en total, entre otros Estados Unidos, China, Emiratos Árabes Unidos y Finlandia
  •  Temperaturas: Desde 35 grados bajo cero a más de 50 grados centígrados
  •  Humedad del aire: De 20 por ciento a 100 por ciento
  •  Altitud: De 85 metros por debajo del nivel del mar a 3.000 metros de altura
  •  Ciclos de carga: Más de 100.000 utilizando varias tecnologías de carga en todo el mundo
  •  Equipo de desarrollo: Alrededor de 1.000 probadores, técnicos e ingenieros

 

Ya hay más de 20.000 compradores interesados en firme

El Porsche Taycan se presentará en septiembre y su lanzamiento al mercado está previsto para finales de año. Ya hay más de 20.000 compradores interesados en todo el mundo. Estos potenciales compradores se han inscrito en una lista de programas opcionales y han depositado un anticipo económico.

El Taycan acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y tiene una autonomía de más de 500 kilómetros, según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). La arquitectura de 800 voltios del vehículo garantiza que la batería de iones de litio pueda ser cargada en sólo cuatro minutos para proporcionar la energía suficiente como para recorrer 100 kilómetros, según el NEDC.

 

Porsche revela más información del Taycan EV 2019

Porsche se prepara para satisfacer a  más de  20,000 clientes para fin de año

 

Porsche esta apuntando a dominar el segmento de los deportivos eléctricos ya que  están contratando 1.500 empleados adicionales y, en el transcurso de la campaña de movilidad eléctrica, se invertirán Alrededor de 7 mil millones de dolares . Porsche presentará a finales de 2019 el modelo de producción , el cual se fabricara en el lugar de nacimiento de la marca. A pesar de la poca visibilidad que tenemos del auto en general  , se puede ver que su parte delantera tiene un gran parecido con los actuales 718 Cayman y los autos deportivos Boxster.

Porsche sigue siendo estricto con las especificaciones exactas de Taycan, pero entendemos que el automóvil contará con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que producirá más de 600 hp. Los motores PSM sderivan del 919 LMP1 de Le Mans, el campeón de Porsche; la marca afirma que la ventaja clave que ofrece PSM es el empaque compacto y el ahorro de peso. Porsche afirma que este tren motriz permitirá que el auto de producción de Taycan acelere de 0 a 100  km/h  en menos de 3.5 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 12 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h .

 

La carga será proporcionada por un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de 270 vatios-hora por kilogramo, y Porsche tiene como objetivo más de  500 km con una sola carga. Se afirma que el sistema de 800 voltios puede tomar 100 km de carga en solo 4 minutos, o casi 400 km en 15 minutos. Por supuesto, estas cifras dependen totalmente de la disponibilidad de cargadores CCS de 350kW compatibles con el sistema de 800v de Porsche. Actualmente, la red IONTY se está expandiendo en toda Europa y está construyendo estaciones capaces de suministrar tales voltajes. Porsche también tiene planes de implementar 500 estaciones de carga propias en los Estados Unidos en los próximos años.