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BMW se suma al “Batman Day”

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Con el célebre 3.0 CSL mejor conocido como Batimóvil

BMW presentó en 1968 un hermoso coupe denominado E9 internamente y se trataba de una obra del afamado Whilhelm Hofmeister, si el mismo del emblemático “ángulo Hofmeister” que prácticamente todos los BMW tienen, pero esa es otra historia.

El primer E9, fue dotado con un motor seis en línea de 2.8 litros entregaba 170 Hp. Lo que era ¡Muchísimo para la época!. El BMW 2800 CS, sin embargo, se veía más como un Gran Turismo cómodo, que como un deportivo de carreras. En aquel entonces no era la mejor condición como base para el automovilismo deportivo debido a su gran peso.

Un año después de su lanzamiento, Alpina -preparador autorizado de BMW- presentó los primeros BMW 2800 CS. Con mucha más potencia, que rondaba los 250 hp para la carrera de 24 horas de Spa.

Alpina, así como Schnitzer otro especialista en BMW, optimizaron la suspensión y el tren motriz para convertir el coupé deportivo en un auto de de carreras. Sin embargo, el éxito tristemente nunca llegó. Esto debido a que en la competencia se involucraban autos de hasta 300 kg más ligeros.

A todo esto; Alpina desarrolló un modelo más ligero pero con un motor más grande. Esta vez de 3.0 litros, para que BMW utilizara como vehículo de calle, sin embargo esto dio nacimiento al BMW 3.0 CSL. Y que a la vez sirvió como modelo de homologación para las pistas. 

La primer versión ligera del coupé de seis cilindros de BMW apareció en 1971. Poseía la misma tecnología que la versión del BMW 3.0 CS coupé y la misma entrega de poder de 180Hp, pero pesaba 215 kg menos y ofrecía una capacidad de manejo mucho más dinámica.

Nace el Batimóvil en 1973

El BMW 3.0 CSL fue la versión de calle más potente de la serie. Los ingenieros lograron un carácter más competitivo en la tercera etapa de desarrollo. A través de mayor capacidad, potencia, construcción extremadamente liviana. Y un llamativo paquete aerodinámico, por el cual el BMW 3.0 CSL obtuvo el apodo de BATIMÓVIL; por sus exageradas asistencia aerodinámicas.

Los rieles de aire delanteros aseguraron una mayor estabilidad en curvas rápidas. Las salpicaderas más anchas permitieron espacio para un spoiler delantero que brindó más carga aerodinámica en el eje. Y el enorme alerón posterior dio más tracción a las ruedas traseras. Estos últimos tuvieron que ser retirados para uso en la calle, ya que el ala trasera no era legal, pero… cuando un cliente compraba la versión extrema el alerón estaba en la cajuela y no montado.

Aunque esto fue parte de el punto de inflexión llegó con un cambio en el Consejo de BMW. Bob Lutz ¡UN VERDADERO AMANTE DE LOS AUTOS DEPORTIVOS!. Apasionado y entusiasta del automovilismo de competición, se hizo cargo de las ventas de la marca en 1972. Lutz trajo al jefe de carreras de Ford, Jochen Neerpasch, y a su principal ingeniero. También, empujó para el regreso de BMW a las carreras de turismo “autos de calle”. La intención de unir todo el trabajo de BMW en el deporte motor bajo un mismo techo finalmente condujo a la fundación de BMW Motorsport GmbH en el mismo año.

Todas las versiones del E9 tenían un motor de 6 cilindros en línea. La capacidad pasó de 2,985 cm3 a 3,003 cm3, alcanzando un máximo en 1973 de 3,153 cm3.

El Batimóvil tiene una  caja de cambios manual de cuatro velocidades y la velocidad máxima de 220 km/h.

El diseño icónico, los éxitos en el automovilismo deportivo y los escasos números de producción de la versión final han hecho del BMW 3.0 CSL un codiciado automóvil clásico con un valor de rareza absoluta.

Sólo 167 unidades salieron de la fábrica entre 1973 y 1975.

Sara Cruz
Sara Cruzhttp://todosobreruedas.tv
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